[過去ﾛｸﾞ] 西九州新幹線(武雄温泉以東) Part3 (1002ﾚｽ)
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714(1): 2022/01/22(土)12:13 ID:CtEqvvXT(7/23) AAS
と、フルキチガイは半分では赤字と妄想。
JRQは赤字見込み対面リレーなんて外資系上場企業として引き受けられないでしょ。料金値上げもすると宣言したんだし、収益はあ合わせてくる。利用客は利便性あがるとその時に青柳は言い切ったから、利用者にとっての利便性としても赤字(マイナス)ではない。
長崎県の投資としてのマイナスを主張するなら、全線フル引き受けでの佐賀県のマイナスも加味しろというだけ。
715(1): 2022/01/22(土)12:18 ID:CtEqvvXT(8/23) AAS
整備には必須とプレゼンされた条件を満たせなくとも強行突破するのが、全線フルキチガイのプレゼンだと。
なら、最初からそんな相手と協議をする価値もない。うちの会社なら、プレゼンの時の条件を一方的に変更前提で「情をもって接しろ」なんて迫ってきたら即出入り禁止、
716(1): 2022/01/22(土)12:30 ID:PD+dTbdK(6/7) AAS
>>697
貸付料が充当された残りを国が2/3、地方1/3で負担する。
その国の予算が武雄温泉〜長崎開業後に余ることになる
仮に新鳥栖〜武雄温泉の整備を始めても、開業するまでは新鳥栖〜武雄温泉の貸付料は入らないし
代わりに地方もJRも求めている福島〜米沢を整備して貸付料を得るのも悪い話ではない
717: 2022/01/22(土)12:40 ID:0RZoGx5s(1/3) AAS
>>702
相手の反応伺うただの駆け引きの一手だろ
718: 2022/01/22(土)12:46 ID:9Y/8ifjP(1) AAS
>>715
スキームの言葉の意味も知らないブルーワーカーがうちの会社でプレゼンとか言っても誰もまともに聞いてないと思うぞ
どうせお前は貧民なんでしょ？
719(1): 2022/01/22(土)12:53 ID:uMecw66I(4/5) AAS
>>714
半分作ってで赤字とは社会的な経済収支。あなたが言ってるのは事業者の経営収支でしょ。
スキームの件でぼろ糞言われているけど、なんかこのスレ無理ポ。
720: 2022/01/22(土)12:54 ID:CtEqvvXT(9/23) AAS
最初に定められた枠組みや仕組み(スキーム)を無視して開き直れる、こんなやつらが直接取引先にいなくて良かった。
721: 2022/01/22(土)12:58 ID:CtEqvvXT(10/23) AAS
>>719
財務省が認めないような案件なんだったら、公文書契約にして完成にまでもっていこうとしてきた国土交通省の責任だろ。FGT断念とかの話しが出た時に整備止めろよ。
責任逃れのために佐賀県に犠牲になれというのが社会利益だとのたまうならハッキリと幅広い協議で公文書で出してみろよ。
722: 2022/01/22(土)13:08 ID:YrCymsEe(3/3) AAS
もう誰もやる気無くても一人高みの見物してる長崎w
他県民が長崎に行くときに不便に感じるのにすがるしかもう無いらしい。
悲しいかな長崎県が納得した乗り換えを、長崎県民がするだけ。
723: 2022/01/22(土)13:15 ID:CtEqvvXT(11/23) AAS
国土交通省の数々のやらかしの責任回避を前提に身勝手な屁理屈をくりひろげるのが全線フル派。
失敗したなら自分で責任をとるのは、社会では当たり前。
724(1): 2022/01/22(土)13:18 ID:MIX+Y68S(2/3) AAS
>>702
頭、大丈夫?
725: 2022/01/22(土)13:20 ID:RWnG+2VV(1/2) AAS
>>724
常駐のキチガイです。
726: 2022/01/22(土)13:35 ID:4+FUpBSW(1/3) AAS
そろそろ鳥栖武雄間フル規格新幹線で決定しそうだな
727(1): 2022/01/22(土)13:38 ID:c4Z1/Vij(1) AAS
在来線キープで佐賀県以外が金出してくれるのか
728: 2022/01/22(土)13:41 ID:CtEqvvXT(12/23) AAS
社会的な経済収支が対面リレーだと合わない。全線フルなら合う。
これを意訳すると、単に佐賀県は国土交通省と長崎の投資の失敗の穴埋めをしろ、としか捉えられない。
何の利便性も上がらんどころか下げるための全線フル投資って、よその赤字の補てん費用ってことでしょ？
729(1): 2022/01/22(土)13:49 ID:uMecw66I(5/5) AAS
>>716
余らない。実施中の西九州、北陸の終了後は、2030年度までは国費の全額を北海道が予約済みだから。
厳密には、資金計画時点から年50億円増の無予約分があるが、
北陸が完成遅れにより2年分の国費を食っているから、相殺され大して残らない。
>>727
佐賀県負担を劇的軽減する、地元でまことしやかに言われてる資金源な。
国が斡旋すりゃ成立する。
730: 2022/01/22(土)13:58 ID:MIX+Y68S(3/3) AAS
在来線分離無しに新幹線の営業は受諾しないと、営業主体のJRQが明言してるから資金云々以前の問題
731: 2022/01/22(土)14:15 ID:FlS9eOMI(6/10) AAS
並行在来線を切り離すとJR九州が主張している限り、
整備新幹線から長崎ルートを削除する以外に方策なし
カネではなく並行在来線の問題なんだよ
あきらめなさい全線フル派
そしてその無能さをマリアナ海溝より深く恨みなさい
732: 2022/01/22(土)14:22 ID:0RZoGx5s(2/3) AAS
ダメなものはダメをわからん子どもみたい
733(2): 2022/01/22(土)14:35 ID:Gvb5nBTN(1) AAS
並行在来線は、新幹線ができることで特急が走らなくなる路線が第一義的な対象だけど、
北海道新幹線のようにルートを既存の特急路線と異なるルートを通せば、室蘭本線でなく定期特急列車の運行のなかった函館山線を並行在来線の対象とした先例があるのだから、
佐賀駅を通さずに唐津駅付近を通せば、筑肥線と唐津線を並行在来線として認定し、長崎本線の佐賀県区間はJR九州に残せなくもないと考えるが、違うのだろうか？
筑肥線と唐津線なら、
佐賀県も、長崎本線の並行在来線三セク化と違って、バスで間に合う程度の需要しかないだろうから、協議に乗ってくれる可能性もあると考える。
新幹線整備後の、筑肥線と唐津線の赤字と、長崎本線の赤字と比べたら、山間部の維持費を考えると前者の方が赤字が大きいように思う。
あくまで、前原付近の新幹線駅で福岡県がOKし、伊万里と唐津の新幹線駅で佐賀県がOKすればの話だが。
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