[過去ﾛｸﾞ] 西九州新幹線(武雄温泉以東) Part3 (1002ﾚｽ)
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89: 2022/01/08(土)20:47:57.44 ID:k0Q1fVOo(2/4) AAS
海面より上
佐賀県が負担する概ね総事業費の9.25%（総務省負担分15.75%・財務省負担分66.6%・JR九州負担分8.4%）
佐賀県負担分は実質660億円(30年割りで年間22億円)とほざいているから、総事業費だいたい7100億円
※実際は物価上昇でこの1.5〜2倍
海面
特急収入がなくなった鳥栖−武雄温泉間三セク赤字負担費（開業後20年間平均年間8億円）
海面より下
合計年間
30億円（30年後まで） 50年割りで21.2億円
最低8億円（31年後から）
176(1): 2022/01/10(月)00:32:35.44 ID:8yRp4p5z(1) AAS
外部ﾘﾝｸ:www.fnn.jp
ついに終わりの始まりか…
307(1): 2022/01/14(金)22:50:29.44 ID:pDZzpQgr(11/16) AAS
>>306
で、違うの違わないの？
362(1): 2022/01/15(土)20:16:27.44 ID:jYJNR41m(4/9) AAS
>>351
いや、国の新幹線整備事業としては、博多駅のホームを更に増やしてでも
西九州新幹線から博多駅への発着能力を確保しないといけない
ただ、地方負担にも関わる話なので、博多駅のホームを作らず、代わりに博多南駅を16両化した方が安い
それは、西九州新幹線を博多折り返しにして駅のホームを長時間占有するのではなく
山陽と直通することでホームの占有時間を減らして博多駅のホームを増やさずに済ませるということである
博多駅の問題を考えるなら、むしろ山陽に直通した方が良いわけで
新大阪直通の話は博多駅がどうこうより>>346の理由だな
469(1): 2022/01/19(水)01:36:32.44 ID:oFuGIFRI(1) AAS
万が一、全フル化されても関西に直通出来る保証は一切無い
山陽新幹線は実質的にJR海の植民地路線だから、JR西はJR九よりJR海を最優先しますｗ
日本がアメリカを最優先するのと一緒
491(1): 2022/01/19(水)13:04:10.44 ID:gBOD7RKY(4/7) AAS
>>490
新合意まとまるまでは、現合意に基づく整備は止めるべき。
計画変更による無駄足分の税金浪費、どうせ戻らないんだろ。
732: 2022/01/22(土)14:22:56.44 ID:0RZoGx5s(2/3) AAS
ダメなものはダメをわからん子どもみたい
772: 2022/01/22(土)17:45:46.44 ID:CtEqvvXT(22/23) AAS
今はIDコロコロ多数派演出タイムなんだなw
783: 2022/01/22(土)22:54:36.44 ID:oH70UKF+(1/2) AAS
>>782
熊本の同意って、佐賀県内の整備に熊本に金を出すのか？
それとも有明海横断ルートか？
825(4): 2022/01/23(日)08:32:37.44 ID:lesDRIx/(1/3) AAS
>>823
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.courts.go.jp
第一種鉄道事業の廃止については裁判所は第一種でなくてもバスでも代替できれば何でもいいだろってことで、第一種廃止反対派の主張を完全否定してるんだよな
そうなってくると、スキームの中でも在来線の経営分離は沿線自治体の同意が必要って部分は改正鉄道法施行以降の現在は法的下支えが無くなり実質骨抜き状態に陥ってるから、そこをどう在来線の維持に持っていくのかが問題だね。
判決文を読んでても、裁判所が書いた内容なだけあって反論の余地が見付からない。
860: 2022/01/23(日)12:08:05.44 ID:6cXyltzw(4/36) AAS
>>859
新鳥栖駅の新幹線設備を鳥栖駅へ移転
それはめでたい
948: 2022/01/23(日)21:26:47.44 ID:6cXyltzw(27/36) AAS
佐賀県知事だけが整備新幹線反対
他の都道府県知事は全て整備新幹線建設同意だから
そんな基礎的なことも理解せず、「成田新幹線以外、結局反対しててもフル作られるし」とかさすがコピペ工作員
第一、成田新幹線は整備新幹線ではないからね
整備新幹線より前の新幹線整備を「フル」記載する時点で無能確定
978: 2022/01/23(日)22:04:12.44 ID:KM5uTuQb(30/35) AAS
アホヤギが、整備新幹線は制度として分離前提だとかぬかしていたが、博多〜熊本〜鹿児島中央の全線を分離していないという自己矛盾。
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