[過去ﾛｸﾞ] 西九州新幹線23 (1002ﾚｽ)
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960(1): (ﾜｯﾁｮｲ c301-ZkZz) 2023/05/13(土)09:23 ID:3YJHhvdq0(1/5) AAS
>>913
勤務厳しくすれば辞める人も出るから、計算通りにならんだろう。残業ウエイトが高くなればベアを抑えてくるだろうし。
バス、タクシー業界は2024年問題のとばっちりで人材難はさらに酷くなるだろうから、労働強化は無理だろうよ。
>>922
収支って言い方をする時は黒字を出すのが厳しい意味。企業って差益を出すのが当たり前で経営者コメントの前提になってる。
あれだけ乗ってりゃ大赤字にはならないし、乗車密度が高すぎてて廃止基準に達しない。
薄っぺらい金額の赤字をオール九州で当面支える宣言をしたんだよ。
「経営」が厳しいと言わなかったのに気づいてない人が多い。
管理職や仕事で原価管理の経験があればすぐわかりそうなキーワードだけど、
そこの感覚が乏しく釣られる人が多いことを新聞社は知ってるから見出しに持ってくる。
省3
979: (ﾜｯﾁｮｲ c301-ZkZz) 2023/05/13(土)14:34 ID:3YJHhvdq0(2/5) AAS
>>960 >>962
社長が言ってることは至極簡単なこと。それを読み取れないのは小学国語が解けない酷いレベルだな。
次なる展開への要望であることは議論するまでもないが、その仕込みが面白い。
「収支厳しい」との見出しを付けた。とりま今のリレーじゃ不味いねってのが語り手の思惑通り行き渡る。
経営厳しいのミスリードを誘い、それ見たことかと歓喜する人、廃止を煽る人が現れる。Qの減便、減車、減席や値上げ要因への紐付けが今後進むだろう。
本当は大赤字じゃないんだろうけど、反対したい人は小赤字だと都合が悪いからそこに突っ込まない。
新幹線嫌いの某紙と逆の流れ。商業紙だから見出しは大事なので仕方ないけどね。
985(1): (ﾜｯﾁｮｲ c301-ZkZz) 2023/05/13(土)14:54 ID:3YJHhvdq0(3/5) AAS
>>976
違う
「収支が厳しい」のは西九州新幹線で、リレーが原因
売上高約9割、営業利益約5割で「回復は道半ば」なので2022年度決算で、コロナが原因
991(1): (ﾜｯﾁｮｲ c301-ZkZz) 2023/05/13(土)15:54 ID:3YJHhvdq0(4/5) AAS
>>987
社長が厳しいと言うのは、全線フル規格との比較だから将来見通しを言ってるはず。当然、コロナ影響は取り除かれている。
データで見れば、西九州新幹線はコロナ前の10割強が半年の実績。
今後、開業効果とコロナ影響の両者が消え、数年後に相殺されて安定期となり、これが将来見通しのベースとなる。
開業半年も安定期もたぶん同数程度になると思うけど、一見同じでもコロナ影響の有無が違う。
訂正 売上高約9割、営業利益約5割で「回復は道半ば」なのはJRQ2022年度決算で、コロナが原因
>>989
実際には「なりすまし」だったみたい。運用系列問題。
佐賀でない愛称を募集した方がいいのでは？
995: (ﾜｯﾁｮｲ c301-ZkZz) 2023/05/13(土)16:35 ID:3YJHhvdq0(5/5) AAS
>>993
趣旨は了解。情報が少ないからきわきわのところの真相は難しいね。
そもそも全フルとの比較で厳しい言ってても、現状は黒字で将来の人口減少時に赤字の疑いはある。
貸付料として年5億払ってるから、コロナ影響を除いてもリレーでも収支改善効果はあるのかも。
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