[過去ログ] 大阪のモンロー主義は成功やったんとちゃうか?🤔 (33レス)
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(1): 2023/01/02(月)08:00 ID:1AiSEVq8(1) AAS
だからこそ巨大な私鉄ターミナルを形成した。
近鉄や京阪はターミナルから自前で御堂筋に到達した。

もし地下鉄相互前提なら、近鉄は鶴橋以西が千日前線乗り入れとなり、難波への運賃が割高に。

阪神か阪急が四つ橋線乗り入れやと、梅田での着席チャンスが少なくなる。

JRより優れてるメリットである「始発ターミナルから座って利用」ができなくなる。

それに簡素ターミナルとなり威厳も損なわれたやろう。
省1
14: 2023/01/07(土)12:29 ID:6+DwEkIj(1) AAS
愚策
15: 2023/01/07(土)13:16 ID:qajxsDh7(1) AAS
長堀鶴見緑地線は成功
ラッシュ混みまくり
四つ橋線も
16
(3): 2023/01/07(土)13:28 ID:Mtn5siFr(1) AAS
大阪の地下鉄は乗り換えが面倒すぎる
直通が多い関東を見習えよカス
17
(1): 2023/01/07(土)13:36 ID:BqCm1SAF(1) AAS
>>16
それが大阪市営交通モンロー主義の一番の弊害
東京メトロのような民営地下鉄が無かったのが大きい
今更民営化されてもというのが正直な感想
18: 2023/01/07(土)15:01 ID:WkpH/NWV(1) AAS
>>16

済まんな。国鉄時代から大手鉄道会社全部で
電圧・線路幅・車体寸法の規格が全部違った
んでどこで合わせるかで決まらないからもう
無理やったんやわ....(公共がやると利益誘導
でアウト)
19: 2023/01/07(土)17:45 ID:drkHFQoy(1) AAS
>>17
東京メトロも国営と都営のハーフみたいな法人の承継だし、今も株主は国と都だからそんな変わらないもんよ
20
(1): 2023/01/10(火)15:56 ID:X53CP+5v(1) AAS
>>16
大手私鉄同士の乗り換えはけっこう不便だしな。特に京阪から他の大手私鉄への乗換が。
21: 2023/01/19(木)19:28 ID:fz+EmB8u(1) AAS
>>12
やっぱし。
22: 2023/03/15(水)06:35 ID:5vu1vt/T(1) AAS
成功
23: 2023/03/21(火)09:01 ID:f7Qj4VJe(1) AAS
ミニ地下鉄は同時期欧州で開発中だった低床LRTの台車を使用すれば京都同様にリニア推進でなくてもできただろう。
24: 2023/03/21(火)09:22 ID:2KoUVmaE(1) AAS
今からでも遅くない
大阪市内の全ての鉄道を市営化してくれ!
25: 2023/05/02(火)12:33 ID:SGxN9Yqz(1) AAS
大成功
26: 2023/05/02(火)15:33 ID:wZ7ydt1c(1) AAS
環状線が難波を通ってない事の方が鉄道網としては不便
27: 2023/05/03(水)20:25 ID:W15Ms5wM(1) AAS
>>20
まあ、大阪は御堂筋線に乗り換えられたらそれでいいってとこはある
28: 2023/05/03(水)20:49 ID:2WqOx9Kb(1) AAS
大阪の経済力が圧倒的で鉄道業ももうかる商売だった、という
前提で意味があったのかもしれない。
東京のように全部「民が官に、官が国に追従」という気質は賛同
しないが今となってはハードウェア面でデメリットが出てる。
もちろん維新の民営化にも賛同してないけど。
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(1): 2023/05/05(金)18:10 ID:mLN5vdg9(1) AAS
千日前線を近鉄と阪神との直通に使えればなんば線要らなかったよね

盛大な無駄遣いだよね、千日前線
30: 2023/06/18(日)06:36 ID:l1B7gbIT(1) AAS
どうだか
31: 2023/06/30(金)03:10 ID:/LmxofHp(1) AAS
>>29
あの野田で高架から地下に潜れ、と
32: 2023/08/19(土)18:30 ID:JBgKUJCF(1) AAS
モンローじゃなかったら南海高野線中百舌鳥駅に急行停車していたとでも?
33: 2023/09/12(火)14:26 ID:WuRRSUau(1) AAS
大阪は妙な不便さがある
路線ごとの乗車率に極端な偏りがあったり
3会社並走が当たり前だったり

東京都内だったらとっくに通勤ネットワークの一環に組み込まれたはずの
南海汐見橋線(高野線の一部)、あれは何故にあんなローカルな路線に
留まっているんだ?
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