[過去ﾛｸﾞ] ○JR東海在来線車両スレッド125○ (1002ﾚｽ)
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28(3): 2023/02/19(日)18:57 ID:+ow0z9C0(1/10) AAS
>>25
それでワンマンはどうなるんだ？
2方式併用するくらいなら2連の整理券要らないだろ
315はツーマンだと機能を活用しきれない
29(1): 2023/02/19(日)19:03 ID:azk4+QmR(3/4) AAS
武豊線の315系ワンマンもそれほど否定することだとは思わんけどな
30(2): 2023/02/19(日)19:03 ID:8Gh24qmc(1/4) AAS
>>28
名古屋地区は関西線を都市型ワンマンに切り替えるが他線区は今の方式を変えないと思われる
武豊線も315を入れるのは現在311がやってる名古屋直通区快運用に入るのみかと
というか都市型ワンマンはいずれは拡大するにしても当面は関西線と東海道線静岡口のみだろう
31: 2023/02/19(日)19:04 ID:et7kFE5j(4/9) AAS
>>28
現状維持以外あるか?
そもそも武豊線は朝夕の4連運用を315で統一できるようになってないんだから、4両ワンマン自体不可能でしょ
ツーマンだと機能を活用しきれないとか意味不明にもほどがある
32: 2023/02/19(日)20:44 ID:W7a63109(1/3) AAS
ラッシュの名古屋〜大府にワンマンは無理でしょう
315系はワンマンで使わなきゃいけないとか意味不明
ツーマンとワンマンの混在は何も問題ない
33(2): 2023/02/19(日)20:49 ID:AE551X4Y(3/4) AAS
武豊線は315で4連ワンマンやるにしても線内完結の列車のみで東海道線直通はツーマンのままでしょ。
それでも一日中4連で回せるようになれば効率は良くなる。
34: 2023/02/19(日)21:03 ID:azk4+QmR(4/4) AAS
名古屋大府はそりゃあ無理だわな
35: 2023/02/19(日)21:18 ID:w98g9PYv(1) AAS
無理ってことはないでしょ
ただ今じゃないだろうな
36(1): 2023/02/19(日)21:30 ID:tL31blqQ(1/6) AAS
3両以上へのワンマン運転拡大を日中だけと思う人がいるのが全く理解できない
37(1): 2023/02/19(日)21:36 ID:AE551X4Y(4/4) AAS
『東海道直通だから』難しいと思っているんだけどね。
まず無いけど名古屋直通の区間快速やめるなら終日4両ワンマンでいいと思うよ。
車側カメラとホーム柵の組み合わせはどこの会社でもやってないからそれもネックかなと思う。
38: 2023/02/19(日)21:38 ID:+ow0z9C0(2/10) AAS
>>30
それが10年後を見越した投資と言えるのか？
だったら315は武豊線なんか一切入れずに東海道の4連の部分に全部突っ込んで10年後にはそれが全部ワンマンになっても構わないように構えておく方がまだ自然
39: 2023/02/19(日)21:45 ID:+ow0z9C0(3/10) AAS
>>36
いきなり朝晩まではやらないにしても、次の置き換えをする頃には今回投入の4連は朝晩含めてワンマンになっていても困らない程度の運用は今回やってくるだろうと俺も思うね
だから武豊線の315は朝晩だけとはならないと思う
だからやるなら全部置き換える勢いで、やらないなら一切手を付けない
某ツイートからすれば入ると見た方が良いと見る
40: 2023/02/19(日)21:49 ID:W7a63109(2/3) AAS
武豊線は311系の運用をそのまま315系に置き換えるだけで昼間はB500のワンマンでいいでしょう
名古屋市内や桑名四日市周辺で昼間もそこそこ需要がある関西線ならまだしも昼間の武豊線に315系4連は無駄すぎる
途中に大きい街がないからラッシュの名古屋方面を行き来する需要に偏ってるのよ
41(1): 2023/02/19(日)21:52 ID:tL31blqQ(2/6) AAS
ワンマン運転拡大は静岡の日中だけとか未だにほざくクソコテハンがいるのでね
ラッシュ時もやらなきゃ車掌の人数は減らせないわけで
42(1): 2023/02/19(日)21:53 ID:+ow0z9C0(4/10) AAS
名古屋の場合、現状できるところは既にワンマン化が済んでいて、8連は今の制度的に無理だから増やせる余地ってかなり少ない
でも今後採用が減って人も減る…となるとどこか斬り込む必要性が出てくる
それがどこかと言ったらとりあえずは東海道の4連部分と関西武豊の朝晩くらいになってしまう
その中で武豊除外とか言ってられるのかな？
8連がワンマン不可の縛りプレイの中でな
43(1): 2023/02/19(日)21:53 ID:+ow0z9C0(5/10) AAS
>>41
その理屈だと今のワンマンは人員削減効果は殆どない事になるぞ？
44(1): 2023/02/19(日)21:57 ID:et7kFE5j(5/9) AAS
>>42
そんな御託を並べられたところで現状の運用だとよほど大きく運用を組み換えない限り無理な話なわけで、311の置き換えが基本現行の運用を踏襲するとなればそこまではやらないと考える方が自然でしょ
45(2): 2023/02/19(日)21:57 ID:tL31blqQ(3/6) AAS
「東海は運賃逋脱に厳しいのに都市型ワンマンなんてありえない！車掌なんてその辺の畑からとれる！」と言わんばかりの人々がどれだけ多かったことか
東海だけ労働者不足とは無縁なんてあるわけもなく
46(1): 2023/02/19(日)22:02 ID:+ow0z9C0(6/10) AAS
>>44
それを可能にするために去年白紙改正したんでないの？
でなけりゃ老い先短い311をわざわざ動かすかっての
あとついでに4連増やすとかな
47: 2023/02/19(日)22:03 ID:tL31blqQ(4/6) AAS
>>43
まともに人員削減効果があったのはラッシュ時も大体はワンマン運転で回せるような線区だけだったでしょ
ラッシュ時に3両以上がほとんどになったり2両のままでも車掌乗せたりしてたところは、ラッシュ時の行路数をそれほど減らせないから、人員削減効果は少なく、単純な支出削減と労働環境改善(連勤の減少)が主な効果
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