[過去ﾛｸﾞ] ○JR東海在来線車両スレッド125○ (1002ﾚｽ)
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42(1): 2023/02/19(日)21:53:13.79 ID:+ow0z9C0(4/10) AAS
名古屋の場合、現状できるところは既にワンマン化が済んでいて、8連は今の制度的に無理だから増やせる余地ってかなり少ない
でも今後採用が減って人も減る…となるとどこか斬り込む必要性が出てくる
それがどこかと言ったらとりあえずは東海道の4連部分と関西武豊の朝晩くらいになってしまう
その中で武豊除外とか言ってられるのかな？
8連がワンマン不可の縛りプレイの中でな
132(2): 2023/02/20(月)02:29:28.79 ID:Rt7Bj+cd(13/16) AAS
>>131
311系運用の313系化ですら労使のやりとりに書かれたのに315系の運用開始が労使間で触れられないなんて労組舐められてるねぇ
......そんなわけなく、少なくとも来月はねぇよ
160(1): 2023/02/20(月)08:08:26.79 ID:OfZEIRAf(1/6) AAS
ほとんど同じてw
全然ちげーよw
223: 犬にゃん 2023/02/20(月)17:11:01.79 ID:setIP1Ei(75/121) AAS
【路糞集】昆布「ガラガラのまま走らせても人件費は一緒」←なわけねーだろ池沼
外部ﾘﾝｸ[html]:kameburo.blog.jp
789: 名無し野電車区 2021/04/15(木) 20:34:41.62 ID:/3MlnjdM
>>784
昼間に車両が余るのは当たり前のこと。
整備をする時間も必要でしょ。
ガラガラのまま走らせても人件費は一緒。
需要に合わせて切り貼りする方が手間がかる分コスト増。
終日8連で走らせるなら固定編成の方が手間が掛からない。
ダイヤ乱れ時の運転整理も楽。
省7
264(1): 2023/02/20(月)18:42:32.79 ID:nmw7wbaT(4/7) AAS
>>259
よっぽど昔でない限りはほぼほぼ高校へ強制収容されるものだけどごく稀にすり抜ける奴はいる
それはもうものすごい負の実績を積めば可能
342: 2023/02/21(火)20:45:00.79 ID:fFK3t5V6(1/2) AAS
>>340
無人の新交通システム(広義)は、イレギュラーの発生頻度が極端に低いような走行環境を予め人為的に用意するものなので、既存の交通の無人化と一括りにするのは無理がある
520: 2023/02/26(日)13:29:59.79 ID:7KbL92/j(2/4) AAS
御殿場も夜間の停泊に211があったはずだからどう置き換えるのか気になるな
元が併結編成だからそのまま315にならないのはまあわかるとしてだったらどうなるのかと
828: 2023/03/03(金)11:40:35.79 ID:OfuI+R23(1) AAS
>>822
あの辺りは近鉄が強すぎて
国鉄時代からもう
831: 2023/03/03(金)12:12:46.79 ID:+WVjYZbT(1) AAS
>>825
キハ25の110キロは加速遅すぎてかなり無理があったな
気動車置き換えはみえ次第でかなり変わるな
873: 2023/03/04(土)14:30:16.79 ID:MxmF32hC(1) AAS
過酷過酷言っても表定速度高いし本数多いしロングでも十分快適定期
本当の過酷は有効列車がどんどん削減の三両本線で座れなかった時だよ
赤穂線経由も今春に相生岡山が1時間おき崩れて105分空白とか
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