[過去ﾛｸﾞ] ○JR東海在来線車両スレッド125○ (1002ﾚｽ)
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33(2): 2023/02/19(日)20:49:18.98 ID:AE551X4Y(3/4) AAS
武豊線は315で4連ワンマンやるにしても線内完結の列車のみで東海道線直通はツーマンのままでしょ。
それでも一日中4連で回せるようになれば効率は良くなる。
96(1): 犬にゃん 2023/02/20(月)01:28:23.98 ID:setIP1Ei(20/121) AAS
>>51
運賃箱ワンマンを都市型ワンマンにして人員削減できるとか思ってるバカがいるぞー
127: 亀にゃん 2023/02/20(月)02:23:27.98 ID:setIP1Ei(41/121) AAS
まだ百歩譲って４両編成で運転する列車が全てワンマンにできる！ってなら
後付で313も改造でワンマン区間を増やせるのはあるだろうけど
関西線しか315系の都市型ワンマンはありえない！っていうのははっきり言って説得力ゼロだよねｗ
じゃあなんで東海道線の昼間は４両ツーマンなの？っていうｗ
244(1): 亀にゃん 2023/02/20(月)17:32:33.98 ID:setIP1Ei(93/121) AAS
>>232
きっしょｗ
297: 犬にゃん 2023/02/20(月)23:05:38.98 ID:setIP1Ei(112/121) AAS
W0ワンマン化→V0の一部大垣転属→B500武豊撤退関西転用→B400静岡転属→残りV0大垣転属
武豊線 Y0 J0 R100（V0）
飯田線 R100（V0） Y30（南部ラッシュ）
東海道線 豊橋～岡崎 大垣～米原 315ワンマン
関西線 B500 C100（神領）
まあ最終的にはこんな感じになるんじゃない？
わざわざ中央線から東海道線への直通やめたのに武豊が神領持ちのまま残るわけないし
神領を315で固めたなら木曽用に315の２連を作ってないとおかしいし
まあはっきり言って昆布は全然合理的じゃないっていうか
421: 2023/02/23(木)15:00:43.98 ID:DaAuFzW+(1) AAS
>>414
単行に改造して伊勢鉄で
428(1): 2023/02/24(金)10:14:16.98 ID:xXNQRkht(1) AAS
キハ85あたりからの使い捨てエンジン世代の車両って基本エンジンの寿命で廃車になってるから、中古で導入するとなると安全マージン分の数年を食い潰す前提で、譲渡されても末永くはない方が普通なくらいで幸福な第二の人生は期待できないな
きっちりエンジン交換、オーバーホールするくらいなら新車買ってしまった方がリスク無いし
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