[過去ﾛｸﾞ] ○JR東海在来線車両スレッド125○ (1002ﾚｽ)
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342: 2023/02/21(火)20:45 ID:fFK3t5V6(1/2) AAS
>>340
無人の新交通システム(広義)は、イレギュラーの発生頻度が極端に低いような走行環境を予め人為的に用意するものなので、既存の交通の無人化と一括りにするのは無理がある
345: 2023/02/21(火)20:52 ID:fFK3t5V6(2/2) AAS
>>336
都市鉄道でも、GoA2やGoA2.5はかなり浸透すると思うけどGoA3やGoA4までは連続立体交差化が済んでいる線区以外はなんとも言えないかなぁ
有人の乗り物の異常事態での緊急の対応を完全に自動化するとなると一般的にはハードルは高いどころの騒ぎじゃない
鉄道なので、航空と比べれば圧倒的に、船舶や自動車と比べてもまだマシだろうとはいってもね
イレギュラーにも対応できる汎用自律ロボットとしては人間は意外とコストが低いし(高いが、かといって機械に置き換えるともっと高くなることが多いので、物理的に人手が集まらないとか、切羽詰まってないとなかなか踏み切れない)
今自動化が最も進んでる交通機関は、おそらくは新交通システム(広義)だけど、これはそもそもイレギュラーの発生頻度が極端に低いような環境を人為的に用意することが前提だから、これを在来線と同列には語れまい
>>338
言われて初めて気づいたエスカレーターやエレベーターだが、鉄道や自動車、船舶や航空に比べれば、無人化するにあたり必要条件であるFTA解析の難易度が圧倒的に低いでしょう
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