[過去ﾛｸﾞ] なんで東には１３０キロで頻繁に走れる保線良い路線無いんだ？ (1002ﾚｽ)
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524(1): 2023/09/20(水)20:30 ID:WDnvit7t(4/7) AAS
中央線（この場合は中央快速線のこと）が神奈川、埼玉、千葉を通ってるとか
大ボラ吹くものだから突っ込んだだけなんだけどそれに逆切れか？
神奈川は今でも中央本線直通で運用があるし、埼玉にも乗り入れていたが
いずれもローカル線の末端区間だし混雑とはほぼ無縁の区間なんだけど
千葉なんかホリデー快速での運用実績があるにはあるが
525(1): 2023/09/20(水)20:53 ID:WDnvit7t(5/7) AAS
阪黒人なんて言ったこと一度もないんだが
バ癌罪塵とかは、昔よく使ったが
526(1): 2023/09/20(水)20:56 ID:WDnvit7t(6/7) AAS
痴漢対策として女性専用車を始めて設定したのは京王と埼京線であったが、
それが関西にも広がりそこでは首都圏でさえなかった終日設定とかしてるんだから
かなり重症なんだろうね
527(2): 2023/09/20(水)20:58 ID:WDnvit7t(7/7) AAS
阪黒人なんて言ったこと一度もないんだが
バ癌罪塵とかは、昔よく使ったが
528: 2023/09/20(水)21:31 ID:asKf4nwU(2/3) AAS
>>527
痴漢だらけの東京
13位まで首都圏が独占
14位で名古屋がやっとランクイン
外部ﾘﾝｸ:toyokeizai.net
529(1): 2023/09/20(水)21:31 ID:KF2x409A(1/2) AAS
三大都市圏でも輸送力の増強が概ね終了した2000年以降コロナ禍に至るまでの間、主要区間の最混雑区間の輸送力が1989年の水準まで削減されていたのは、三大都市圏の中では大阪圏だけだった
にも関わらず、コロナでさらに1985年の水準まで削減した大阪圏が差し置かれてまで、2010年代に若干増やした輸送力をコロナで2000年代の水準に戻したに過ぎない東京圏や名古屋圏の方が減車減便で焦点を当てられるのは理解できない
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mlit.go.jp
530: 2023/09/20(水)21:38 ID:KF2x409A(2/2) AAS
東京圏と名古屋圏では、2000年代の間は輸送力はほぼ維持され2010年代に若干増強されたというのは共通で、これは、2000年代と2010年代にかけて輸送人員が1割程度の減少にとどまったのが大きく、東京圏では他の都市圏と比べ混雑率が高い水準にとどまってしまったのも手伝っている
一方で、大阪圏では、2000年代と2010年代にかけて輸送人員が3割も減少したこともあり、2010年代までに輸送力が1割削減された
531(1): 2023/09/20(水)21:40 ID:Nb07XHu7(1/3) AAS
そりゃ大阪で痴漢なんてしようものなら、逆に殺されるからな
特に世界一のスラムである泉州なんかだと繁華街の堺束駅前では２４時間３６５日常に
銃声が鳴りやむことはないという話だからな
母国語の関西語と韓国語以外、特に日本語なんか話していたら容赦なく銃弾が飛んでくるっていうからな
532: 2023/09/20(水)21:40 ID:Nb07XHu7(2/3) AAS
そりゃ大阪で痴漢なんてしようものなら、逆に殺されるからな
特に世界一のスラムである泉州なんかだと繁華街の堺束駅前では２４時間３６５日常に
銃声が鳴りやむことはないという話だからな
母国語の関西語と韓国語以外、特に日本語なんか話していたら容赦なく銃弾が飛んでくるっていうからな
533(1): 2023/09/20(水)21:40 ID:Nb07XHu7(3/3) AAS
そりゃ大阪で痴漢なんてしようものなら、逆に殺されるからな
特に世界一のスラムである泉州なんかだと繁華街の堺束駅前では２４時間３６５日常に
銃声が鳴りやむことはないという話だからな
母国語の関西語と韓国語以外、特に日本語なんか話していたら容赦なく銃弾が飛んでくるっていうからな
534: 2023/09/20(水)22:02 ID:asKf4nwU(3/3) AAS
>>533
東京では痴漢をしても殺されないから、みんなロング詰め込みで痴漢やってるんだな
535: 2023/09/20(水)22:04 ID:aZTSa2/n(2/2) AAS
試しにやってみたらw知らんけど
536(2): 2023/09/21(木)05:32 ID:SK60bV6x(1) AAS
関西では雌豚がわざと痴漢してきたと言いがかりをつけてくるケースも多いというからな
冤罪で苦しむ東京人がいるとマジで聞いたことがある
痴漢で捕まったらすべてを失うからな
本当にしたのなら仕方ないが、そうでないのに濡れ衣を着せられたら
たまったもんじゃない
裁判やって無罪を勝ち取った人もいるけど、仮にそうなったとしても
そこまでの道のりが険しいわけだし
537: 2023/09/21(木)06:44 AAS
関西と関東がつながるのはどうして？詳しく
538: 2023/09/21(木)15:22 ID:5ccuZYtl(1) AAS
>>536
痴漢多発の東京の事実に耐えきれず大阪に八つ当たりする束社畜
539: 2023/09/21(木)18:12 ID:kSR8J48N(1/2) AAS
>>524
あ、そういうことかｗ
まああまり痴漢が多いかどうかの話と「都道府県が何か」の話は関係ないがな
いずれにしろあとは発言主とやりとりしてくれや 俺じゃないからね
嘘つき誰かさんと違って間違いなく別人だと宣言できるよｗ
それにしてもここでは「東京」か 以前都内でも2本って八高線や五日市線ディスったときは
「都内とは23区だけを指す」って勝手に定義づけて必死だったけどｗ
>>525
阪黒人ってどこにあるの？ｗ 阪国人ってあるはずだけど
そして別に「お前が言った」って指定してないじゃん そういう発言してるやつｗがいるから
省10
540(1): 2023/09/21(木)18:24 ID:kSR8J48N(2/2) AAS
>>529
馬鹿ですねえ こういうものは混雑率と対比で考えるのが当たり前ですよ
首都圏のほうが批判強くなるのは至極当然
お前のような考え方だとどれだけ利用者が増減した結果かも関係なければ、「以前」は
どれだけ良心的な対応していたところと酷い対応だったところか、の比較も無視することになる
お前のような考えならば行政がしばしば競争促進で企業努力させるために「トップランナーを
基準にする」という考え方も成立しなくなる
大阪圏の削減が正しかった、とは言わないがそれをもって首都圏を擁護する考えは全く正しくない
お前の分析が正確だとしても「以前よりは大阪圏が首都圏よりマシ」の度合いが小さくなってきた、程度だろう
>>531
省4
541(1): 2023/09/21(木)19:34 ID:K0vgaSWb(1/2) AAS
>>540
529へのレスのようだが、530を読んでいただきたい
混雑率の対比などとっくにしている
むしろ混雑率の観点で考えるのであれば、国土交通省の混雑率目標をコロナ禍前に既に満たしているという点では大阪圏と名古屋圏は変わらないにもかかわらず大阪圏だけがコロナ禍前から輸送力を削減したことは説明できなくなる
利用者数も考慮せよという主張の方がまだ説得力がある
それに、コロナ禍においても、JR西日本は朝ラッシュの減車減便を前提とした不可逆的な転属や廃車などを既におこなっているが、JR東日本は不可逆的な転属はまだおこなっておらず利用復活にある程度対応できる余地を残しており、JR東海に至っては朝ラッシュの減車減便自体おこなっていない
どれが良心的な対応かは誰も目にも一目瞭然ではないか
また、1980年代以前の利用増への対応の差も検討せよとのことだが、通勤五方面作戦に代表される既存路線の線増や、地下鉄等の新線の郊外への延伸ないしは新設は、東京圏がほかを圧倒しており、それでもなお輸送力増強が追いつかないほど利用増が圧倒的だったという結論にしかならない
542(1): 2023/09/21(木)20:27 ID:ihrPUr3G(1) AAS
541は真っ当な意見
539と540は何時もの気○いのry
543(1): 2023/09/21(木)22:12 ID:K0vgaSWb(2/2) AAS
首都圏だって不便な点はたくさんあるんですよ
それこそ中電の駅間の所要時間が新性能電車以降あまり改善されていなかったりとかね
でもね、他の都市とは異なり根本的に線路が足りてない中でどうしろとという話なんですよ
地下鉄延伸なり複々線化なり新線建設なり、方法は違えど既存路線に対して実質的な線増が行われている割合は他の都市に比べ非常に高く、そのための新線ですら、埼京線やつくばエクスプレスなどのように国土交通省の混雑率目標を超えてしまってたりしたわけで
供給増を制約する要因がありかつ需要が多すぎる中では速達性と混雑緩和を両立することが難しいのは、小田急なんかを見ればよくわかること
だからこそ、湘南新宿ラインやJR東西線などのように、乗換を減らす新系統の方が、総合的に見て一種の速達化でもあるのでありがたいなと感じる
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