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なんで東には１３０キロで頻繁に走れる保線良い路線無いんだ？ (1002ﾚｽ)
なんで東には１３０キロで頻繁に走れる保線良い路線無いんだ？ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1690602158/
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699: 名無し野電車区 [] 2023/09/28(木) 16:30:15.84 ID:pfyBcVH1 >>692 まだ後継が完全に固まってはいないだけだと思うけど 京急2100ってもう新車に置き換えられて廃車にでもなってるのかね？ これは600（旧）→2000→2100の流れできた車輛 例えば2000の登場前も600以後登場してないことをもって京急はクロスをやめたとか 言ってるアホはいた 上のほうにある関西では10年、って話もそう 例えば阪急は例外的に少数試作（8000）作ったもののぞいて もともとクロス車は京都線特急系統のみ 6300の後継として9300が現役なのであり、今後は9300の後継がどうなるか、である 京阪もそうだ 9000に一部やはり少数の試作的なものがあったが京急600（新）含め 少数の試作的なものというのはどうしても構造、コンセプトなど中途半端に終わるものが多い 8000や3000（新）を置き換える時にどうなるか、の話である ＞それを意味するところ だからいつも考えてるじゃん 単に鉄道会社の都合だねって 鉄道会社のやること＝いつも乗客のニーズ通り ならば宇都宮みたいな事態は起こらない >>695 ＞沿線状況を無視して 沿線のどんな状況をどう無視したんだろう？ 具体的に ＞恐喝していやいや 誰が誰を恐喝して 誰がいやいやだったの？ ＞好評だったら…入れる価値はないと判断 さっきから何度も言ってる通り鉄道会社の施策＝利用者ニーズの根拠にはなりません 鉄道会社はしばしば自分の都合優先して利用者ニーズとかけ離れたこと、むしろ逆をやったりもします 宇都宮地区のブーイングもそれに他なりません この会社はもともと秋田などで同じことやって 同じブーイング食らっており、利用者ニーズなんか自分の会社の都合の前には尊重する気がないことはよくわかります 価値はない、という判断はするでしょう ただしそれは「利用者ニーズを重視する」話ではなく、単に儲け増やしたい 自分の会社の都合を押し通す上で価値がない、だけです http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1690602158/699
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