[過去ﾛｸﾞ] 阪急京都線スレッドPart128 (1002ﾚｽ)
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327: (ﾜｯﾁｮｲ 8196-7Cfr [210.171.6.226]) 01/31(水)08:45 ID:QBdGrBey0(1/3) AAS
神宝線の2連は8200系と8000系がネックだな。
8020Fから中間車を貰っても先頭車がだだ余りする。
運転台の撤去が出来ない。
7000系の能勢電鉄譲渡は4連1本までにして2連2本は8200系か8000系にするほうが有利だな。
328: (ﾜｯﾁｮｲ 995d-ObhN [2400:2200:714:e8dc:*]) 01/31(水)13:58 ID:t5KAZBUy0(1) AAS
>>289
以前、自ら「今は失職中なので」とバラしてたことがある
今でも失職の立場ならすごいことだな
329(2): (ﾜｯﾁｮｲ c10c-GA1u [2001:268:9212:6b0c:*]) 01/31(水)16:10 ID:Ph67BrGo0(1/2) AAS
現状、無理に2連車の運転台撤去する必要は無いと思うけどな
京都線は使い道がな無いから撤去したけど、神宝線は今は不要でも将来的に甲陽今津や能勢電で必要になるかもしれないし
当面は6000系でやるとしても、8000系が支線落ちする時には先頭車残しておきたいだろうし
330: (ﾜｯﾁｮｲ 8196-7Cfr [210.171.6.226]) 01/31(水)16:37 ID:QBdGrBey0(2/3) AAS
>>329
>>2を見てたら4連作っても先頭車が余って中間車が不足してる。
331: (ｽﾌｯ Sd33-UZtW [49.104.11.240]) 01/31(水)16:38 ID:PYh6JRZAd(1) AAS
>>329
将来にわたってまず使う事がなさそうなJR207系も、運転台を撤去する気配はないもんな。
しかもアチラは貫通すら出来ないのに···。
332: (ﾜｯﾁｮｲ 8196-7Cfr [210.171.6.226]) 01/31(水)16:43 ID:QBdGrBey0(3/3) AAS
ワンマンは2+2=4に出来ないから運転台撤去が出来る7000系が有利だな。
333: (ﾜｯﾁｮｲ 9172-6vlp [2400:2200:60c:380b:*]) 01/31(水)17:23 ID:QWSQ0mCR0(1) AAS
一応和田岬線の予備車で使われるから無くせなんじゃないかなと。
専用編成で6連と2連に分かれたけど、6連が走れない時は3＋3で入ってる。
2連を使うとしても4連を連結する必要があるし。
334: (ﾜｯﾁｮｲ 91c9-JX5z [2400:2653:8584:6800:*]) 01/31(水)19:46 ID:rwmzHGAW0(1/4) AAS
こうだな
伊丹線
6014.6001.6012.6004
予備
7090
箕面線
6025-6761-6771-6125
7030-7593-7603-7150
7003-7573-7563-7103
7036-7796-7637-7157
省28
335: (ﾜｯﾁｮｲ 91c9-JX5z [2400:2653:8584:6800:*]) 01/31(水)19:53 ID:rwmzHGAW0(2/4) AAS
8200形が能勢電鉄に行かんと廃車だったらこういう感じになる。
8035-8155+8020-8570-8770-8120+8033-8153
8032-8152+8030-8790-8620-8150
7023-7773-7763-7123を伊丹線に入れて5本。
2002Fを神戸線に投入。
336: (ﾜｯﾁｮｲ 91c9-JX5z [2400:2653:8584:6800:*]) 01/31(水)19:55 ID:rwmzHGAW0(3/4) AAS
7023-7773-7763-7123が箕面線で6025-6761-6771-6125が伊丹線。
両線とも予備2本。
337(2): (ﾜｯﾁｮｲ c10c-GA1u [2001:268:9212:6b0c:*]) 01/31(水)21:09 ID:Ph67BrGo0(2/2) AAS
2+2のワンマンは無いって何かしらの理由があるの？システム的、構造的に無理って理由が
無いなら普通に2+2ワンマンも有りだとは思うけど
箕面線ワンマン開始まであと2年しかないけど、それまでに新車投入で8連転用で短編成化、2連車の運転台撤去とか手間かかりそうな工事する余裕あるか疑問ではある…
ただでさえプライベース関連やら、8000系リニューアルで忙しいのに
338(1): (ﾜｯﾁｮｲ 91c9-JX5z [2400:2653:8584:6800:*]) 01/31(水)23:25 ID:rwmzHGAW0(4/4) AAS
>>337
7003×6と7030×2を箕面線に転用する簡単な手があるだろ
339: (ﾜｯﾁｮｲ 5374-GA1u [211.124.36.39]) 02/01(木)00:16 ID:g01JuN0B0(1) AAS
>>338
確かにやれなくもないだろうけど、最近の阪急って6024Fの様なMTTM構成(電動車離す構成)を避けてる感があるからな…
6000系4連化の時もみんな電動車の付随車化までしてMMTT構成にしちゃったし
340: (ﾜｯﾁｮｲ fb75-UZtW [2001:ce8:107:3fc1:*]) 02/01(木)01:19 ID:vry2g2Ya0(1) AAS
>>186
66系新造時の試運転を西京極で見たことがあります。３度程。 ですので試運転であれば河原町まで入線してると思います。営業運転では実績ないですね。
341: (ﾜｯﾁｮｲ 99ad-6Gc6 [124.145.29.226]) 02/01(木)05:50 ID:0dBVsX860(1) AAS
どっちが車両スレか分からんw
プライベースは単に繋ぎ替えるだけやからそんなに手間掛からんが
9300系の4M4T化とかはかなり手間掛かりそう それなら最初から日立に任せてたら…に帰結する
342: (ﾜｯﾁｮｲ 8196-7Cfr [210.171.6.226]) 02/01(木)08:52 ID:rxDAkzWJ0(1) AAS
>>337
2連のワンマン化は7000系を選んで7327-7957と同じ要領で運転台の撤去をする。
嵐山線の7300系転用も同じ。
従って運転台の撤去が出来ない2連の8000系はワンマン化する事はない。
8040Fに8020Fの中間車を入れた4連にするんだったらワンマン化に出来るが。
343: (ﾜｯﾁｮｲ 13c9-vA68 [2400:4153:d082:fd00:*]) 02/01(木)11:28 ID:xaDe+1QR0(1) AAS
恐らく特急系は1時間に4本ぐらいになるのだろうな
準急で高槻まで先着出来るようにすれば本数でJRと遜色はない
344: あぼーん [あぼーん] AAS
あぼーん
345: あぼーん [あぼーん] AAS
あぼーん
346: あぼーん [あぼーん] AAS
あぼーん
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