[過去ﾛｸﾞ] 阪急京都線スレッドPart128 (1002ﾚｽ)
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535: 02/18(日)19:18 ID:w0Vi799K(1/2) AAS
>>521
雨天時の性能についてそれがダイヤを乱すほど酷いかといえばそうでもないんだよな
9000系も同じくそうでもない
7両にするにしても余剰になった1両をどうするのかという問題がついて回る
車齢的にまだ使える車両をそう簡単に廃車にするとも思えないんだよな
>>522-523
しかし可能性が0とも言い切れないし10年後20年後も見据えた設計するなら
堺筋線乗り入れを考えた寸法にするのが自然でしょ
イベント列車の可能性もあるなら尚更
536: 02/18(日)19:19 ID:w0Vi799K(2/2) AAS
>>530
2000系の搬入もまだされてない
537: 02/18(日)19:23 ID:lw9xYKMx(7/7) AAS
>>532
今月中に発表予定やから、そろそろ発表されると思う
ア ことプライベースの発表も11/21やったから
538(1): 02/18(日)23:15 ID:Uef0O/yK(1) AAS
9300系の一部編成を6連に短縮可能な構造に出来ないものか
こうすれば嵐山行きの行楽列車や京とれいん雅洛の代走に使える
2300系でPRiVACEと普通車を1両ずつ抜き取り可能にしてもいい
539(1): 02/19(月)01:12 ID:No9J0EgR(1/2) AAS
>>538
新型コロナが5類に移行したのに嵐山に行く行楽列車はもうやるつもりないみたいだ
いっとき天下茶屋、宝塚、高速神戸、京都河原町から嵐山まで直通させていたのにあの頃の勢いが無くなったまま
直通運転やらないなら行楽シーズンは7両でいいから休日夕方以降に臨時準特急や臨時急行を出してほしいと思う
540: 02/19(月)01:13 ID:No9J0EgR(2/2) AAS
臨時準特急や臨時急行は京都河原町2合繊から梅田まで
541(2): 02/19(月)02:40 ID:pFemHnxM(1/2) AAS
プライベースは、京阪のマネをしたくなかったという、阪急のつまらないプライドがあったのでは。
側扉の位置は京阪のマネをしたくなかったから中央にした。
自分の座席が中央の扉から乗車して右側と左側のどちらにあるのか分からず戸惑う人が続出すると思う。
側窓を大型にしなかったのも京阪のマネをしたくなかった。
眺望はあまり期待できないだろうね。ガラスの面積が小さいから京阪と比較して眺望が良くないのは明らか。
京阪を上回るほどの豪華な車内空間になるとは思えない。料金が京阪よりも低価格だったら話は変わるだろが。
542(2): 02/19(月)07:51 ID:muR65F9M(1/2) AAS
>>539
現状のインバウンド考えると、今こそ梅田～嵐山直通は価値があると思うけどな…
観光客は乗り換えより直通を好む傾向あるし、雅洛+通常6連で毎時32分発嵐山行きを売り込めばなと…
ワンマン化もあるから、今後は6連を極力入れたくはないのかな？
543: 02/19(月)07:56 ID:Qw1xrYow(1) AAS
>>541
眺望と優越感を求めるなら京阪プレミアムカーへどうぞ。
544(1): 02/19(月)10:31 ID:dAReM6L8(1) AAS
>>541
500円なら乗るかどうか迷うが、300円なら迷わずに乗るな
545(1): 02/19(月)14:27 ID:pl84q39N(1) AAS
飽きが来る水戸岡デザイン
546: 02/19(月)15:53 ID:IoFm0MW9(1) AAS
>>545という飽きられた緑の濃淡
547: 02/19(月)15:56 ID:ygD15A/B(1) AAS
しかも今のロゴがシティバンクの先代ロゴのパクり
548: 02/19(月)16:48 ID:SOHhePEX(1/3) AAS
プライベースマーク
2021年5月、愛媛県の来島海峡西方で韓国のケミカルタンカー
ウルサンパイオニアと衝突し沈没した
日産系RoRo船「白虎」のファンネルマーク
プリンス海運のマークとほぼ同じ
2023年10月、サルベージで引き上げて広島県の江田島のスクラップヤードで解体中
何か縁起悪い感じするで
549: 02/19(月)16:50 ID:SOHhePEX(2/3) AAS
プリンス海運株式会社
外部ﾘﾝｸ:prince-kaiun.co.jp
550(1): 02/19(月)17:29 ID:eaSFac2g(1) AAS
>>542
京都市観光協会が出してる観光客数の統計発表値を見るとまだ令和5年のデータが無いけど
コロナ禍前の令和元年に近い数字は出そうな気がするんだがな
ワンマン運転開始をきっかけに6両編成も直通運転もやめることになったら嫌だな
>>544
乗るかどうか迷うレベルがちょうどいい
迷わず乗るレベルなら満席続出で乗りたくても乗れなくなる
利用データが蓄積されれば高需要列車は高額に、閑散列車は安くといった設定をやるのも悪くはない
オンライン決済一本で行くつもりなら価格設定も運休による赤処理もやりやすい
551(3): 02/19(月)17:45 ID:SOHhePEX(3/3) AAS
>>542
>>550
だいぶ前、行楽期にJR西日本は大阪駅から梅小路デルタ線経由で
嵯峨野線方面へ221系のホリデー？直通快速を走らせて
高槻の次は二条駅まで停まらなかった
嵯峨野線から西方向へのデルタ線は数年前に完全に廃線となり
地図やグーグルマップ等からは消えているが高架線は残っている
JRが大阪から嵯峨野線方面へ直通運転を復活させるとしても京都駅折り返しじゃないと不可能になった
阪急は大昔から梅田〜嵐山臨時急行を運行させ
それなりにお客さんも乗っていたのだから
省4
552: 02/19(月)19:49 ID:lB4nqFZk(1) AAS
>>551
もし需要があったのなら、JRのデルタ線も阪急の嵐山直通もなくならなかったんじゃ？
553: 02/19(月)20:48 ID:muR65F9M(2/2) AAS
阪急の嵐山直通自体はコロナ直前まではあったけど、それっきりになったな…
554(1): 02/19(月)21:14 ID:pFemHnxM(2/2) AAS
プライベースは車内のデザインに費用をかけていないのではと思わざるを得ない。
イメージ図を見ただけでも天井の構造が通勤車両とほとんど変わっていない。照明も暖色系ではなく白色になっている。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:images.tetsudo.com
側窓の間にある太い柱の部分に装飾の照明を取り付けたりしているのならともかくそうなっているようにも見えない。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:images.tetsudo.com
改造車両の京とれいん雅洛のほうが気合が入ったデザインになっている。
デッキや天井の構造、車内を間接照明にするなど、車内空間を豪華にするために費用を惜しみなくかけている。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:news.mynavi.jp
画像ﾘﾝｸ[jpg]:news.mynavi.jp
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