[過去ﾛｸﾞ] 阪急京都線スレッドPart128 (1002ﾚｽ)
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550(1): 02/19(月)17:29 ID:eaSFac2g(1) AAS
>>542
京都市観光協会が出してる観光客数の統計発表値を見るとまだ令和5年のデータが無いけど
コロナ禍前の令和元年に近い数字は出そうな気がするんだがな
ワンマン運転開始をきっかけに6両編成も直通運転もやめることになったら嫌だな
>>544
乗るかどうか迷うレベルがちょうどいい
迷わず乗るレベルなら満席続出で乗りたくても乗れなくなる
利用データが蓄積されれば高需要列車は高額に、閑散列車は安くといった設定をやるのも悪くはない
オンライン決済一本で行くつもりなら価格設定も運休による赤処理もやりやすい
551(3): 02/19(月)17:45 ID:SOHhePEX(3/3) AAS
>>542
>>550
だいぶ前、行楽期にJR西日本は大阪駅から梅小路デルタ線経由で
嵯峨野線方面へ221系のホリデー？直通快速を走らせて
高槻の次は二条駅まで停まらなかった
嵯峨野線から西方向へのデルタ線は数年前に完全に廃線となり
地図やグーグルマップ等からは消えているが高架線は残っている
JRが大阪から嵯峨野線方面へ直通運転を復活させるとしても京都駅折り返しじゃないと不可能になった
阪急は大昔から梅田〜嵐山臨時急行を運行させ
それなりにお客さんも乗っていたのだから
省4
552: 02/19(月)19:49 ID:lB4nqFZk(1) AAS
>>551
もし需要があったのなら、JRのデルタ線も阪急の嵐山直通もなくならなかったんじゃ？
553: 02/19(月)20:48 ID:muR65F9M(2/2) AAS
阪急の嵐山直通自体はコロナ直前まではあったけど、それっきりになったな…
554(1): 02/19(月)21:14 ID:pFemHnxM(2/2) AAS
プライベースは車内のデザインに費用をかけていないのではと思わざるを得ない。
イメージ図を見ただけでも天井の構造が通勤車両とほとんど変わっていない。照明も暖色系ではなく白色になっている。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:images.tetsudo.com
側窓の間にある太い柱の部分に装飾の照明を取り付けたりしているのならともかくそうなっているようにも見えない。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:images.tetsudo.com
改造車両の京とれいん雅洛のほうが気合が入ったデザインになっている。
デッキや天井の構造、車内を間接照明にするなど、車内空間を豪華にするために費用を惜しみなくかけている。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:news.mynavi.jp
画像ﾘﾝｸ[jpg]:news.mynavi.jp
画像ﾘﾝｸ[jpg]:news.mynavi.jp
555(1): 02/19(月)21:26 ID:+8WgXoLp(1) AAS
>>551
ついでに阪急嵐山線のすれ違いを行う一部区間の複線化復活はやってほしいな
かつて複線だったんだからそこまで予算割かなくてもできるやろ？
556(1): 02/19(月)21:32 ID:8dQaha7V(1) AAS
>>555
速度制限がきついスプリングポイントすらそのままなのに再複線なんてやる気ないだろう
直通運転が盛んだった頃に上桂－松尾くらいは再複線化やってもいいのにと思ってたんだが
557(1): 02/20(火)07:44 ID:YmsV6lGX(1) AAS
プライベースは、せめてラインデリアや照明くらいは雅洛タイプにしてほしかった
一般車みたいに詰め込むわけでも無いのに、通勤車のようなラインデリアは不要
で、プリンス海運のロゴなら結構あるＰのデザイン ペコちゃん、摂津市駅の自転車屋その他で
ア はカタカナみたいに縦棒がノになってる
558(1): 02/20(火)14:33 ID:RR7EN5xD(1) AAS
プライベースサービスはプレミアムとかデラックスサービスではない。
559(1): 02/20(火)19:25 ID:/ufSN4n9(1) AAS
>>556
羽越本線みたいな歯抜け複線になるよな
複線区間で走行しながらすれ違うとか巧みなダイヤを組まないといけないが行き違い待ちを無くせる
560(1): 02/20(火)19:39 ID:Gx8fayKX(1) AAS
>>559
桂付近の用地が単線分しかないから完全複線化はどっちみち無理
西鉄も試験場前から歯抜け複線だが特急は複線区間ですれ違うように組まれたダイヤだった
561: 02/20(火)21:19 ID:l95M0cHk(1) AAS
>>560
あのへんは伊丹線方式でええやろ
どうせそこまで密な運転しないし
562: 02/20(火)22:31 ID:0y558ec0(1) AAS
>>551
マルコマーク付けた市交車が初めて越境して嵐山まで到達した時があったなそういえば。
563(1): 02/20(火)23:29 ID:Z4XsxANT(1) AAS
>>558
他の車両よりも豪華で快適という“付加価値”が無いと他の車両が空いている昼間時に利用してもらえない。
京阪は「お金をいただく以上、付加価値が無いと閑散時間帯の営業が成り立たない」として豪華な車内空間にした。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:news.mynavi.jp
そのおかげで平日の昼間時で一般車がガラガラの時間帯でもある程度の利用客が存在する。
564: 02/21(水)08:00 ID:nmTqPqdc(1) AAS
>>563
そんな事に付加価値を感じる···という貧乏臭さ。
565(1): 02/21(水)10:30 ID:6uwKOBqI(1) AAS
そりゃ利用者の大多数が一般庶民だもの。付加価値がなければわざわざ料金を払って乗らないよ。
「コンセントがあるからプレミアムシートで行こうか」と考える人もいるし。
566: あぼーん [あぼーん] AAS
あぼーん
567: あぼーん [あぼーん] AAS
あぼーん
568: あぼーん [あぼーん] AAS
あぼーん
569(1): 02/21(水)12:45 ID:EUIrFM/s(1) AAS
>>565
コンセントは付加価値かも知れないな。
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