[過去ﾛｸﾞ] 阪急京都線スレッドPart128 (1002ﾚｽ)
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696: 02/27(火)06:48 ID:L1mNRMNh(2/2) AAS
>>694
あの運賃＋500円ポッチで贅沢を言ってはイケナイ。
697(1): 02/27(火)07:12 ID:ebkgvssG(1) AAS
別料金で特別な車両なのに一般車と同じ内装で良いのか？という疑問がある。
それを伝統の継承とか言ってるなら勘違いを犯してる気になるんだよ
698: 02/27(火)11:47 ID:HED+2H5c(1) AAS
間違いなく座席にゲロ吐かれますｗｗｗ
699(2): 02/27(火)16:42 ID:mdddsNhJ(1/2) AAS
プライベース車両の内装、何かしっくりこないなと思ったら、ひじ掛けから窓の下端までの距離(高さの差)がありすぎる。京阪プレミアムカーやJR特急と比べても窓が高い。眺望が悪そうなのもあるが、何か落ち着かない気がする。もう少し窓を下げて欲しい。
700: 02/27(火)16:45 ID:mdddsNhJ(2/2) AAS
プライベース車両の内装、何かしっくりこないなと思ったら、窓の下端部と肘掛けまでの距離(高さの差)がありすぎる。京阪プレミアムカーやJR特急と比べても窓が高い。眺望が悪そうなのもあるが、何か落ち着かない気がする。もう少し窓を下げて欲しい。
701: 02/27(火)17:42 ID:42Yfxdz3(1) AAS
>>697
それが阪急。
702: 02/27(火)18:08 ID:Q+aLv+p8(2/2) AAS
>>688
車両の半分は北新地？
703(2): 02/27(火)18:36 ID:/dJO//oF(1) AAS
乗り鉄したが相変わらず京都口の混雑が酷い
烏丸からの乗客が悲惨
704: 02/27(火)18:44 ID:Be9+4/cD(1) AAS
南海サザンプレミアムみたいに内装や椅子はJR東の新幹線、JR北海道の在来線特急のコピーにした方がコストダウンできるのに余計なことしやがる
南海以外の関西私鉄は悪趣味すぎる
705(1): 02/27(火)19:22 ID:P0SjwztX(1/2) AAS
京阪のプレミアムカーは対キロ（全区間乗り通すと500円だが淀屋橋から枚方市だと400円）で料金が設定されてるがPRiVACEは一律500円なんだな
短距離で乗ると割高になる
706: 02/27(火)19:28 ID:aFLUperY(3/4) AAS
>>703
準急がお薦め。
707: 02/27(火)19:42 ID:aFLUperY(4/4) AAS
>>705
短距離の場合も運賃＋料金ならイーブンでは？
708(1): 02/27(火)20:16 ID:75h7n1QV(1) AAS
阪急の普通車のシート固いからプライベースの座席の座り心地はあまり期待できなさそう
709: 02/27(火)20:56 ID:Brhs31kQ(4/4) AAS
>>708
阪急が難けりゃ、阪神とか大モノはどーなんねん？
布付けただけの板シートやぞ
710: 02/27(火)21:53 ID:P0SjwztX(2/2) AAS
中央にドアは明らか783系ハイパーサルーンを参考にしてる
端っこにすると京阪プレミアムカーみたいに小部屋が出来てしまうが真ん中ドアならば小部屋を回避できる
711: 02/27(火)22:24 ID:qiVKAUn2(1) AAS
>>703
高槻以東は過疎地ばかりで本数半減してローカル線扱いされてるからしゃーない。
712(1): 02/27(火)22:32 ID:BX7LeLlC(2/3) AAS
２人掛けのリクライニングの操作をするレバーが中央にある。利用頻度が高いから隣の人と手が当たりそうで嫌だな。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.atpress.ne.jp
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.hankyu.co.jp
おそらく上から順に、リクライニングのレバー、読書灯のスイッチ、コンセントだろう。
コンセントの差込口が下部にあるから使い勝手が悪そう。
京阪は両端にリクライニングのレバーを配置。コンセントが中央の肘掛けの先端にある。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.keihan.co.jp
713: 02/27(火)22:38 ID:BX7LeLlC(3/3) AAS
>>712 追記 リクライニングのレバーの操作時にパーテーションが邪魔をして使いにくそう。
714: 02/28(水)03:04 ID:8HXqPlc5(1) AAS
京阪厨必死 w
715(1): 02/28(水)09:26 ID:/Uk3wohY(1/4) AAS
窓を楕円形にすりゃ更にラグジュアリーになったんじゃね。阪急のはちょっとつまらなさすぎるな。思考停止と伝統を一緒にしたらあかんと思う。
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