[過去ﾛｸﾞ] 阪急京都線スレッドPart128 (1002ﾚｽ)
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519(1): 02/18(日)16:16 ID:aYRautpz(5/7) AAS
>>518
当然それも含めての入線可否なわけで。
あと留置キャパの関係で、これ以上8連口は増やせないと散々言われてきたけど、それだとロング車8連を減らせない以上、2300系の代わりに9300系を7連化するしかないと思うんだが。
520(2): 02/18(日)16:43 ID:p1fkWa/s(4/4) AAS
>>519
それは大阪メトロと阪急の協議次第
天下茶屋からブライベースを走らせたいと利害が一致することだってこの先十分あり得る話
9300系にこだわらなくても7300系も8300系も7連にできるし実績もある
そこは阪急が一番考えてる
521(1): 02/18(日)16:55 ID:lw9xYKMx(4/7) AAS
>>520
雨天粘着性能の低下を考えると、9300系の7連化が一番ありそうな気するが
その他形式はMT同比以上で、雨天粘着低下も9300系ほど大きくない
522(1): 02/18(日)16:56 ID:lw9xYKMx(5/7) AAS
流石に堺筋線にプライベースは神戸線以上に難しいと思う
阪神でさえ近鉄特急の特急としての入線未だに実現出来ないし
523(1): 02/18(日)16:58 ID:aYRautpz(6/7) AAS
>>520
ロング車8連はこれ以上増やしも減らしも出来ない。
イベント列車ならともかく通常列車に、プライベースを組み込んだ編成が混じることをメトロが同意するとは思えない。
···という状況の下で、8月に2300系が投入されるわけで、車両動向が注目されるな。
524: あぼーん [あぼーん] AAS
あぼーん
525: あぼーん [あぼーん] AAS
あぼーん
526: あぼーん [あぼーん] AAS
あぼーん
527(1): 02/18(日)18:17 ID:dfcL1YoN(1/6) AAS
プライベースって料金次第やろな
間接照明じゃないし安っぽい雰囲気やったら覚める
第二扉センター一ヶ所でJR九州783系感より
京阪プレミアムカーみたいに
第一か第三か一ヶ所にした方が良かったのでは？
ホームドア普及しても開閉制御は無問題
その方が広い空間が確保出来ると思う
とはいえプライベースという名称からして
車窓はあまり関係なく
むしろ個を確立されたシートに重点を置いているなら無問題
省3
528: 02/18(日)18:22 ID:dfcL1YoN(2/6) AAS
京阪プレミアムカーも第一扉から狭い方の車端部までの区画
コンパートメントにしたらええのに
広い方の空間はデッキドアで仕切ったらもっと静粛性は上がると思う
京阪もプレミアムカー好調好調いうけど
昼間の閑散期はそんなに客乗ってないけどな
529(1): 02/18(日)18:24 ID:lw9xYKMx(6/7) AAS
>>527
プライベースの車窓は改造車やないし、窓割合わせてるから問題無さそう
530(1): 02/18(日)18:25 ID:dfcL1YoN(3/6) AAS
新2300系とっくに正雀搬入されてんのに
まだファンクラブ会報も速報無しやし
HPも速報無し
ファンやジャーナル等の鉄道専門誌も載ってないて
どういうことやねん
早う車内や機器類、性能スペック詳細知りたいわ
531(1): 02/18(日)18:32 ID:dfcL1YoN(4/6) AAS
>>529
1人1窓は引退した水戸岡デザインのコンセプトとしても縦長の窓では車窓は楽しめない感じ
近鉄特急のアーバンライナーや22600系までの
2人分で一枚の窓なら絶対に進行方向右側で後側選んで車窓を楽しむのですが
阪急プライベースは日常の隙間時間利用でプライベースに乗って
車内で静かに黙って集中して学生も社会人も資格取得等勉強して下さい、ってことかな
532(1): 02/18(日)18:39 ID:dfcL1YoN(5/6) AAS
二人分で一枚窓は横引きカーテンならともかく
ロールカーテンなら真ん中に上下のカーテンレールが入って車窓を遮り意味がなくなる
それも車内からガラス面に寄せるほど視野は寸断されてしまう
JR東日本の特急列車がまさにそう
近鉄22600系に似せてきた50年使用する予定のJR四国8000系リニューアルもロールカーテン化されたのは残念だが
カーテンが振り子の左右動に左右されることは無くなるから仕方がないのかも
プライベースの車内早よ
533: 02/18(日)18:39 ID:aYRautpz(7/7) AAS
>>531
少なくとも、車窓を楽しむ事に何等の配慮もされていない事だけは確かだな。
ヲタ排除も目指しているのかも。
534: 02/18(日)18:45 ID:dfcL1YoN(6/6) AAS
8300系のボルスタレス台車編成って
今の1300系の側梁がU字型の安定した台車に振替ってできないものか
フラフラユラユラキュッキュッした乗り心地はいただけない
9300系はボルスタレス台車と同じような乗り心地で
先頭車がミッシミッシミッシミッシと音を立てては横揺れが収まらないこともある
535: 02/18(日)19:18 ID:w0Vi799K(1/2) AAS
>>521
雨天時の性能についてそれがダイヤを乱すほど酷いかといえばそうでもないんだよな
9000系も同じくそうでもない
7両にするにしても余剰になった1両をどうするのかという問題がついて回る
車齢的にまだ使える車両をそう簡単に廃車にするとも思えないんだよな
>>522-523
しかし可能性が0とも言い切れないし10年後20年後も見据えた設計するなら
堺筋線乗り入れを考えた寸法にするのが自然でしょ
イベント列車の可能性もあるなら尚更
536: 02/18(日)19:19 ID:w0Vi799K(2/2) AAS
>>530
2000系の搬入もまだされてない
537: 02/18(日)19:23 ID:lw9xYKMx(7/7) AAS
>>532
今月中に発表予定やから、そろそろ発表されると思う
ア ことプライベースの発表も11/21やったから
538(1): 02/18(日)23:15 ID:Uef0O/yK(1) AAS
9300系の一部編成を6連に短縮可能な構造に出来ないものか
こうすれば嵐山行きの行楽列車や京とれいん雅洛の代走に使える
2300系でPRiVACEと普通車を1両ずつ抜き取り可能にしてもいい
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