[過去ﾛｸﾞ] 阪急京都線スレッドPart128 (1002ﾚｽ)
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591: 02/23(金)07:33 ID:GbEeTRdG(2/4) AAS
ともあれ阪急とJR東海道本線沿線2WAYアクセス
名神、新名神、中国道等、幹線の高速道路のICが最寄りの地域は最強やと思うぞ
淀川左岸で大阪方のターミナルが中途半端で中距離までの運賃の上がり方が異様な京阪線沿線
普通運賃が異様に高い近鉄沿線、南海沿線、住みたいとは全く思わない
592(1): 02/23(金)08:17 ID:VNM45D+Y(1/4) AAS
>>589
淡路高架化は「用地買収」だが千里丘西口は再開発なので「権利変換」
地権者（土地の所有者）は再開発後の建物の床（と減歩後の土地もかも）が取得できるので事業手法が最初から違う
>>590
千里丘から大阪まで普通で14分
阪急摂津市からは途中退避があったり十三を迂回してるのでそれより時間がかかる
593: 02/23(金)08:21 ID:VNM45D+Y(2/4) AAS
あと千里丘西口は大地主がいて建物は借地や借家だったりするので当然借地借家人の権利は弱く地主が同意すると移転も早い
淡路は小規模地主が多いとかだったりとかなのでは
594(1): 02/23(金)08:33 ID:EDmzd82I(1/4) AAS
>>592
摂津市〜大阪梅田は28分。
JRの2倍掛かる。運賃も10円高い。
595: 02/23(金)11:41 ID:EDmzd82I(2/4) AAS
>>594補遺
更に言えば、列車頻度もJRが8本/hに対して6本/h。
596(1): 02/23(金)13:42 ID:ONYMJXPh(1) AAS
28分は土休の日中で、平日日中は22分
597: 02/23(金)18:29 ID:EDmzd82I(3/4) AAS
>>596
土休と平日で6分も違うのか。
なんでまた···。
598(1): 02/23(金)18:32 ID:VNM45D+Y(3/4) AAS
退避時間だろ
599(3): 02/23(金)18:39 ID:EDmzd82I(4/4) AAS
>>598
休日は正雀で8分も停まるんだな。
JRなら次の電車が来てしまいそう。
「摂津市からの皆さんはJR使って下さい」と言わんばかりだな w
600: 02/23(金)18:46 ID:EpwQhlHn(1/2) AAS
南茨木と上新庄が2面4線だったら
普通の特急待避、準急接続ができたり夜間留置に使えるのに
601(1): 02/23(金)18:46 ID:aaksRBOS(1/2) AAS
正雀での快速特急、特急、準急の3連続退避は強烈。10分近くも止まったまんま。
602: 02/23(金)18:47 ID:EpwQhlHn(2/2) AAS
>>601
喫煙ルームも無いから退屈で仕方ない
603(3): 02/23(金)19:09 ID:aaksRBOS(2/2) AAS
>>599
それが、摂津市の道路事情の悪さのおかげでそこそこの利用者がいるのよ阪急摂津市駅。
阪急摂津市駅とJR千里丘駅の距離って500mぐらいしかないんだけど、バスより徒歩のほうが早い有様。
市の南部からバスで来た人は、諦めてバスを乗り捨てて、近場にある摂津市駅に結構吸い込まれていく。
テロリスト的に大渋滞を引き起こしてる元凶が阪急産業道路踏切という利益誘導w
604: 02/23(金)19:29 ID:cqpqlMRM(1) AAS
総持寺と富田の朝ラッシュの本数もやばいけどな
どこの支線レベル
605: 02/23(金)19:55 ID:5kNRghiF(1/2) AAS
>>603
それをこれから高架化しようということか
606(1): 02/23(金)19:56 ID:VNM45D+Y(4/4) AAS
>>599
開かずの踏切だもんな
駅がなかったときは通過ばっかりなので少しはマシだったがなまじ駅ができたばっかりに
上り普通の駅進入前から閉まるようになったうえすぐ後に準急が続行してるんで閉鎖時間が増えた
あとなまじ千里丘のガードが拡幅されたんで中環の抜け道に使われるようになって道路自体の車も増えた
摂津市に出発信号と大阪方ホーム端とホーム中央に場内信号つければマシになるんだが金かかるからしないだろうな
>>599
JRが止まったときに阪急摂津市があるからその点では有用
607: 02/23(金)19:58 ID:5kNRghiF(2/2) AAS
>>606
これから高架になるんだからやるわけないわな
608(1): 02/23(金)22:20 ID:GbEeTRdG(3/4) AAS
>>603
1991年10月11日20時20分頃？摂津市の産業道路踏切にて
京都方7405急行が乗用車を巻き込み340メートル引きずって乗用車は大破
乗用車に乗ってた5人全員死亡の踏切事故が発生している
阪急も昔の特急・急行・普通の15分サイクルから特急・準急・普通の10分サイクルになって開かずの踏切が増えた
摂津市駅も高架化するなら高架下を有効活用するべきで
それだけ高架化されるってことは自動車の交通量があるのだから
駐車場完備の食品スーパーでも誘致すべきだと思う
洛西口駅のように鉄道利用者のみをターゲットに改札口近くの高架下にテナントを入れても
結局は撤退が相次ぐような状況はよくない
省4
609(1): 02/23(金)22:32 ID:GbEeTRdG(4/4) AAS
>>599
正雀で8分も停車、側線進入も25km/hでノロノロ
JRや阪神電車普通みたいに各扉横に扉開閉ボタン付けた方がいいのに
エアコン稼動時もったいない
大雪積もった桂駅で準急がドア開けたまま退避で寒くなる一方だった
長時間退避するなら真ん中第二扉のみオープンで
第一と第三扉は閉めて発車前に全ての扉を一旦オープンにしたらいいだけやのに
610(2): 02/24(土)00:10 ID:/c4WGMYo(1) AAS
>>609
近鉄みたいに「車内保温のため一旦扉が閉まります」とか、始発駅で改札具や階段に近い扉だけで客扱いやればいいが、あそこは山間部と無人駅の行き違い＆待避限定。
南海の山岳区間もやってるかも知れないが。
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