[過去ﾛｸﾞ] 阪急京都線スレッドPart128 (1002ﾚｽ)
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13: (ﾜｯﾁｮｲ e5f2-dV72 [118.243.217.249]) 2023/12/14(木)17:40:31.29 ID:iFSQRKGI0(1) AAS
阪急新車2000系
外部ﾘﾝｸ[html]:www.hankyu.co.jp
153: (ﾜｯﾁｮｲ 3bd4-zIER [2400:2653:8584:6800:*]) 01/03(水)17:36:47.29 ID:5cgttK0O0(1/4) AAS
221系について
>>吹田の工場公開で体改中の構体が展示されたことがあったが、水が触れる箇所はステンレス製で腐食は全然なかったな。
鉄板も高張力鋼だし113系や103系が戸袋や裾周りボロボロで満身創痍だったのとは全然違う。
>>当時は技術面でまだ意匠上から普通鋼を選択せざるをえない状況だったため、普通鋼でも極力軽量化できる方策が様々検討された。
鋼材選択や構造体として腐食対策も当然考慮されていたが、採光及び側面大型連続窓との一体化で戸袋窓を設置するなど、ある程度割り切った仕様。
長年に亘る120km/h走行・大阪圏通勤ラッシュ・冬季の耐雪など結構な過酷仕業を経て、相当疲弊しているはずで、そろそろ経年による問題噴出かと思いきや
阪神8000系の様に車齢17年辺りで車体更新工事をするハメにならず、体質改善工事も車齢25年程度からの施工で、原型を大きく崩すような改修はされず、状態からすれば相応な寿命まで維持可能。
しかし車体が普通鋼製であること、界磁添加励磁制御であることから、前倒しで全廃に
>>その延長上で構成された681系は、スーパー特急適用を意識して構造体を強化したが、大阪圏と北陸圏の往来を繰り返すうち、485系より早く車体・主要機器の修繕を何度か要する状態に。
神戸線の1000系は8000系や9000系を犠牲にしてまで10日間でそれ以上の距離を稼いでるけど223系1000番台よりか速くに経年劣化が進行しないか？
234(2): (ﾜｯﾁｮｲ 9bd5-Pk0x [119.25.139.56]) 01/21(日)07:40:49.29 ID:YVB2xhjK0(1/2) AAS
>>233
よく使ってるが、言うほどトロくもないだろ ＞準急。
276: (ﾜｯﾁｮｲ f513-a+3T [2001:240:28eb:6100:*]) 01/25(木)01:03:15.29 ID:DsfTQQ7g0(1) AAS
歩道橋のイラストが梅田阪急前っぽい
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
梅田？
外部ﾘﾝｸ:youtube.com
338(1): (ﾜｯﾁｮｲ 91c9-JX5z [2400:2653:8584:6800:*]) 01/31(水)23:25:06.29 ID:rwmzHGAW0(4/4) AAS
>>337
7003×6と7030×2を箕面線に転用する簡単な手があるだろ
504: 02/17(土)23:47:36.29 ID:uM9jPrev(1) AAS
夜も待つ
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
628(1): 02/25(日)08:27:30.29 ID:l2BlohJy(2/3) AAS
新2300系、誘導試験を経て深夜本線走行やってる動画が出てるけれど
プライベース車両の内部がハッキリ映ってるのがないね
630: 02/25(日)10:01:04.29 ID:UfzAVAm2(1) AAS
>>628
まだ公式発表無いからな
搬入でもプライベースだけはドアまで完璧に白幕で塞がれてた
782: 03/02(土)21:30:15.29 ID:zlRwdbSv(2/2) AAS
>>781
上から押し下げるのじゃないなら窓横にあるスイッチで操作する電動式かな。
815(1): 03/06(水)12:02:04.29 ID:vtVSbjKA(2/2) AAS
7300系の2連なんかVVVF改造やったところで
京都方運転台撤去ののっぺらぼうになってるやん
あれ新2300系の梅田方増結2連で10連とか
出来へんのやろか？
ロング2連でも梅田方は混むしな
昼間の本線準急なんかは6連で充分やろな
理想は全列車8連なんやろ
921: 03/12(火)21:08:58.29 ID:kDVi5rDX(1) AAS
確かに馬鹿ほどあったとは言わんな
普通はアホほどあったやな
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