[過去ﾛｸﾞ] 【複々線・快速停車駅・Ｇ車】中央線の改善23 (316ﾚｽ)
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190(1): (ﾜｯﾁｮｲ 3b51-s5MQ [122.255.162.206]) 2024/01/05(金)20:06 ID:+VKqKQX80(2/4) AAS
>>187
基本は
新宿以東―三鷹以西利用者は特快
中野・荻窪・吉祥寺利用者は快速
大久保・東中野・高円寺・阿佐ヶ谷・西荻窪利用者は各停
に棲み分けした方が良い
>>188
それやるなら三鷹―武蔵境を路線立体交差化して、
緩行・東西直通を一部国分寺で特快に接続する千葉―豊田で終日延長運行必要。
(平日朝のみ緩行は千葉―河辺、東西直通は千葉―高尾まで延長運行あり)
191(1): 2024/01/05(金)20:09 AAS
馬鹿なの？
立体交差なんかいるわけないじゃん
それに杉並区のエゴイスト揃いには各駅停車で十分
192: (ﾜｯﾁｮｲ 3b51-s5MQ [122.255.162.206]) 2024/01/05(金)20:27 ID:+VKqKQX80(3/4) AAS
>>191
杉並3駅―武蔵境以西の利便性の問題なので、
現行配線だと緩行を武蔵境以西へ引っ張ろうとすると、
三鷹―武蔵境で交差支障してしまうので杉並3駅快速通過なら必須になる。
平日の東小金井から西荻窪への用事が頻発していて、
現行では平日快速乗換無し行けているが、
杉並3駅快速通過となった場合、
緩行が武蔵境以西へ一部延長されていればまだ良いが
それさえ切れていたらその利用者激怒確実だしなぁ。
193(1): 2024/01/05(金)20:28 AAS
馬鹿なの？
矛盾してるよ
休日は通過してる
ロジック破綻
194: (ﾜｯﾁｮｲ efee-jLm+ [240b:c010:404:62d7:*]) 2024/01/05(金)20:39 ID:+jX5/wbW0(4/4) AAS
雁首揃えて杉並批判に草
自分の利用しない駅を通過しようとする行為をエゴと思わない
サイコパスコンビ笑
50年余り複々線を延伸せず機を逃した結果、彼らは死ぬまでそれを杉並のせいと言い続けるのだろう
195(1): (ﾜｯﾁｮｲ 3b51-s5MQ [122.255.162.206]) 2024/01/05(金)20:42 ID:+VKqKQX80(4/4) AAS
>>193
・特快は全便中野通過
・快速は全便杉並3駅通過(緩行が中野―三鷹で運行障害時以外は)＋三鷹と立川(兼方向別)で特快接続
・緩行と東西直通は一部国分寺で特快に接続する千葉―豊田に終日運行延長
に統一で良い。
196: 2024/01/05(金)23:07 AAS
>>195
ロジックはたん
197: (ジパング) (ﾜｯﾁｮｲ 1bd0-W9rl [2404:7a81:981:8e00:*]) [age] 2024/01/06(土)00:13 ID:6OLoWStr0(1) AAS
中央線 西国分寺駅でグモ
198(1): (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMbf-ZDOk [153.237.160.221]) 2024/01/06(土)06:01 ID:oS0BJOxiM(1) AAS
>>190
遠近分離について豊田の一般公開で中の人に聞いたことあるけど、中央線の場合、所要時間短縮効果とかが一切なくて単純にドアを開かないだけだからあんまり意味を見いだせていないそう
利用者が集中する東京−中野は完全同一運行パターンで本数を最大化するのが至上命題で、パターン分けは難しく通勤特快数本捻じ込むのでも頑張ってる方らしい
特に朝ラッシュは特急ですらスジの邪魔で困ってるらしく、将来的にはもしかしたら通勤特快もなくなるかもと立川民としては危惧してる
まあこれは今京葉線で問題になってる上位種別の廃止問題にも近いかもしれない
199: 2024/01/06(土)06:50 AAS
遠近分離を三鷹で分けても問題ないね
説明になってないね
200(1): (ﾜｯﾁｮｲ cbbf-qRLb [240f:112:d46b:1:*]) 2024/01/06(土)07:22 ID:KyVuxHdf0(1) AAS
なぜ複々線部分の緩急平面接続化の議論が無いのだ
少なくとも俎上に上げろや
どの駅止めるのか以前に現行の線路が1.快速線上下2.緩行線上下を直せば解決する問題も多い
201(1): (JP 0H7f-jLm+ [133.106.44.100]) 2024/01/06(土)08:02 ID:I+9qyXD5H(1) AAS
>>200
方向別の話になると、通過派「快速が混雑する」とか「工事は不要」とか言い出す
自己の利益にしか興味がないんよ
中野で快速・緩行が方向別で対面乗換可なら、それで杉並3駅通過できそうなんだけどなぁ
それすら駄目らしい
202: (ﾜｯﾁｮｲ 1bf9-AIex [2409:10:3461:3200:*]) 2024/01/06(土)08:13 ID:KIO0ns1s0(1) AAS
>>201
＞中野で快速・緩行が方向別で対面乗換可なら
それ絶対ダメ
そんなことをしたら快速の混雑緩和はできない
複々線は都心に近いところでは線路別、都心から離れれば方向別にするのが理想的だ
203(1): (ﾜｯﾁｮｲ 4f74-jLm+ [240b:c010:432:f0f9:*]) 2024/01/06(土)09:05 ID:Cm/mXtgO0(1/6) AAS
ほら来た
杉並3駅をエゴとか言うヤツが理想論を押し付ける
利便性を共有する気がない
三鷹で快速の混雑からは逃げ出せるわけで、
速達を選んだ人の混雑率が150もいかない現状ですら
これだもの
204(2): (ｱｳｱｳｱｰ Sa7f-AIex [27.85.206.130]) 2024/01/06(土)10:20 ID:RCiY5P12a(1/3) AAS
三鷹は方向別のほうがいいが、中野は線路別であるべきだ
仮に中野も方向別にしたとて快速線では交互発着、緩行線では東西線との乗換が優先されるし車庫もあるから緩急の同一ホーム乗換はできない
205: 2024/01/06(土)10:35 AAS
>>203
ばか？
乗り換えの太さ見ろよ
206: (ﾜｯﾁｮｲ 4fdb-o2bb [2400:2200:6b7:8a79:*]) 2024/01/06(土)11:31 ID:t65iOOqm0(1/2) AAS
緩行線にも優等を設定して乗車率平準化ってのは無理？
207(1): (ﾜｯﾁｮｲ 4f74-jLm+ [240b:c010:432:f0f9:*]) 2024/01/06(土)11:40 ID:Cm/mXtgO0(2/6) AAS
>>204
現状でさえなお東西線直通が減らされ続けているのだから
快速が通過となれば快速・緩行の緩急乗り換えが重要なのが明らか
活動家が東西線が優先というのは、その方が都合がいいからだろうな
各停利用者はどうでもいい、活動家の言いそうなこと
ヒガコ在住浪人ニキについては、乗換え客たくさんいる吉祥寺を快速通過と
言うやつの発言とは思えんな
利益チューチューエゴエゴ利用者笑
208(2): (ｱｳｱｳｱｰ Sa7f-AIex [27.85.206.130]) 2024/01/06(土)12:01 ID:RCiY5P12a(2/3) AAS
>>207
そんなところで緩急の接続を便利にしたら快速の混雑を悪化させるだけ
中野では緩急の乗り換えはできるが不便、という構図でなければならない
209: (ﾜｯﾁｮｲ 3b68-414C [112.69.81.61]) 2024/01/06(土)12:22 ID:VmV13xDb0(1) AAS
東京駅は1面2線で捌いてるとか凄すぎだろ
過走余裕を伸ばしてある程度高速で入れるようにしてて延伸準備に見える
特急列車は朝の上り・夕方の下りだけしか入ってこないが成田エクスプレスみたいに品川経由にして総武地下ホームに入れば東京発着を増やせそう
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