[過去ﾛｸﾞ] 東海道・山陽新幹線285 (1002ﾚｽ)
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196(1): (ﾜｯﾁｮｲ 43f4-PVHd) 2024/02/22(木)23:08 ID:8Iv4wssR0(1) AAS
そもそも鹿児島直通編成は東海道のN700とは全然別物だからな。
197: (ﾜｯﾁｮｲ 6f01-JiQz) 2024/02/22(木)23:29 ID:2jdQC7Ea0(1) AAS
2階建新幹線なんて不要である
そんなものより
北陸新幹線と東海道新幹線の両方に対応できる車両を導入していただきたい
そうすることで米原ルートから新大阪乗り入れができるため
京都ルートと比較して1兆円以上もコストダウンできる
言わば北陸と関西の救世主となる車両である
198: (ﾜｯﾁｮｲ 6f37-0jKY) 2024/02/22(木)23:34 ID:Q3ckBj3c0(3/3) AAS
出てきましたよ統一バカがw
199: (ﾜｯﾁｮｲ 43f4-PVHd) 2024/02/23(金)00:43 ID:5OAB7wec0(1/2) AAS
100系の時代は2階グリーンが日本人達に
「俺もあれに乗りたい！乗れるように頑張るぞ！」
という気持ちを起こさせて日本経済を活性化させてた。
今思えば300系の時代にバブル崩壊が始まったしな。
200: (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM47-EBcP) 2024/02/23(金)00:47 ID:e2jImI4zM(1/4) AAS
>>194
ヒント
おデブＥ4系でもその坂登れた。JR糞東日本の新幹線はあの九州新幹線の坂は急すぎて登れない。
JR糞東日本新幹線は重量がありすぎてパワーも少ない。だからブレーキに負担がかかるし。
201(1): (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM47-EBcP) 2024/02/23(金)00:49 ID:e2jImI4zM(2/4) AAS
ヒント
N700系は日本一の急な坂を楽々に登ってますよ。
JR糞東日本の車両は重量重いし、しかもパワーもない。
あの坂は登れない
202(1): (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM47-EBcP) 2024/02/23(金)00:50 ID:e2jImI4zM(3/4) AAS
>>196
ヒント
N700系で同じですが、アホなのかな？
203(1): (ﾜｯﾁｮｲ 43f4-PVHd) 2024/02/23(金)02:49 ID:5OAB7wec0(2/2) AAS
>>202
N700系7000番台8000番台について学んでから出直して来い。
204: (ﾜｯﾁｮｲ cfb3-XKUa) 2024/02/23(金)06:28 ID:PJpcalVN0(1/3) AAS
>>203
そもそもの話はN700Sファミリーで北陸向けを作れるかどうかであって
N700系の東海道山陽と山陽九州の仕様差異があったから結論がぶれるもんじゃない
N700S系は既に西九州で全電動車の急勾配対応となっている
ただ、N700系から床下艤装が吊下式となり耐雪性能は劣るはず
輸出想定からオプション対応可能と思うのだが、想定市場が暖地かもしれないし
経験工学的に耐雪信頼性の高いE系車両と比較すると一抹の不安はある
205(1): (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM47-EBcP) 2024/02/23(金)06:47 ID:e2jImI4zM(4/4) AAS
ヒント
耐雪なんて40年前の200系からある。そんなたいした技術でも何でもない。
206(1): (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd1f-i2tL) 2024/02/23(金)07:26 ID:oVZLzPUdd(1) AAS
仮に東海のN700系16両を九州新幹線を走行させたら、
初っ端の博多車両基地の横の登り勾配で立ち往生するだろうなｗ
207(2): (ﾜｯﾁｮｲ ff69-4D/j) 2024/02/23(金)08:10 ID:qy3g0kYo0(1) AAS
>>201
E2系は6M2Tで勾配が緩和されたとはいえ
30キロに及ぶ碓氷峠を登坂していたんだが
208: (ﾜｯﾁｮｲ cfe1-XKUa) 2024/02/23(金)08:54 ID:PJpcalVN0(2/3) AAS
>>205
そんなの分かり切ったことで、ヒント厨もJRみたいに劣化したもんだな
設計段階からオプション含めてどこまでの耐雪性能を想定するかの、技術じゃなく金の問題
不正確だった
× N700系から床下艤装が吊下式
○ N700Sでは床下艤装が吊下式
>>207
普通に登れる
ユニットカットであれば限流値超えるかもだが
209: (ﾜｯﾁｮｲ cfe1-XKUa) 2024/02/23(金)09:12 ID:PJpcalVN0(3/3) AAS
>>206
アンカー間違えた
「ユニットカットであれば限流値超えるかもだが」は、35パーミル起動時
>>207
西九州向けN700Sはユニットカット3M３Tにおいて、
必須性能である35パーミル起動に加えて、常用加速度での運転性能を有す
そもそも動力系は同じメーカーが要求仕様準備するだけからE系も海系も関係ないな
210: (ﾜｯﾁｮｲ 4383-XLSK) 2024/02/24(土)07:50 ID:qorw03eT0(1) AAS
鳥飼
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
211: (ﾜｯﾁｮｲ 3352-KXXB) 2024/02/25(日)19:19 ID:DoWg5uPM0(1) AAS
外部ﾘﾝｸ:www.yomiuri.co.jp
マナーいいすね
212: (JP 0H27-iVup) 2024/02/28(水)11:59 ID:bDczakbnH(1) AAS
200系の耐雪設備は当時としても過剰設備だったな
E2系以降はそれなりの設備に落ち着いている
213: (ﾜｯﾁｮｲ 9b63-EIlm) 2024/02/28(水)12:06 ID:89RIvKzT0(1/2) AAS
雪国それも豪雪地帯を走る初めての高速鉄道だから
装備も過剰になるのは仕方ない
214: (ﾜｯﾁｮｲ 4a44-MEMs) 2024/02/28(水)12:14 ID:GsAtc8yY0(1) AAS
具体的に何が過剰なの?
215(1): (ﾜｯﾁｮｲ 9b63-EIlm) 2024/02/28(水)12:25 ID:89RIvKzT0(2/2) AAS
外気取り入れの雪切り室や床下機器の
ボディマウント構造などがそれにあたるかな
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