[過去ﾛｸﾞ] 東海道・山陽・九州・西九州新幹線車両総合スレッド Part24 (339ﾚｽ)
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126: 2024/02/15(木)19:08 ID:emUP+AJi(1) AAS
九州直通対応N700S系8両編成新製との比較で、N700系16両編成からの改造は50億円の費用軽減だと。
新製より割安だというのは当然だが、機器更新・延命工事もあり経費は5割減。
結局は捻出原資のN700S系16両編成を考えず、の議論でもあり、JR海との格差による政治決着
127(1): 2024/02/15(木)19:28 ID:Pp2VYPR2(1) AAS
>>110
青が500系、黄色が700系レールスター、黄緑が0系と100系なら水色にするのも斬新でいいと思う
>>120
グリーン車を種車にすると乗降口がそれだけ減ってしまう問題が起こるから
せいぜい500系みたいに1両ぐらいが限界だと思う
座席は廃車になった500系にあったレールスタータイプの椅子を流用すると思う
椅子自体は8両になった後に載せてるからそんなに古くはない
128: 2024/02/15(木)19:31 ID:4PzBE8N2(2/2) AAS
>>127
N700aの8両化にあたってグリーン車を3両とも組み込み座席も活用するというのは、乗りものニュースで既に報じられてるよ
129(1): 2024/02/15(木)20:31 ID:wwYug0Yl(2/2) AAS
今更だけど500系も1 2 3 8 9 10 11 16 でも組めたんだね
ケーブルヘッドとグリーン座席がそのまま使えたしパンタ撤去も不用だった
130(1): 2024/02/15(木)21:03 ID:KRUlbc5x(1) AAS
カーペットやフットレストは無くしてもいいけど暗めの電球色の照明だけは残して欲しい…
131: 2024/02/15(木)21:13 ID:hUX7hk1G(1/2) AAS
>>130
たしかに、あと枕も残して欲しかった
132(2): 2024/02/15(木)22:58 ID:GVSwooRY(2/2) AAS
>>129
500系の組み替えが複雑になってＧ車2両捨てたのは、ドア数を確保するためなのかね
当時の新幹線は右肩上がりでこだまの乗降時間まで心配してたんだろうが
コロナで１割減想定だから指定車のドア数なんかどうでもよくなったんだな
133: 2024/02/15(木)23:19 ID:P0DcNRz2(1/2) AAS
>>132
500系も当初は2＋2の指定席車は元グリーン車1両のみだったから様子見もあったと思う
結果2＋2に後から変更したけど、それならドアは1か所でも十分
それと500系は両端車にドアがないというのもボトルネックになるが、N700ではその心配もない
134: 2024/02/15(木)23:34 ID:hUX7hk1G(2/2) AAS
100系も6M2Tで2階建組み込めたのかな
まぁ8両でも良かったならG編成活用して最後の0系はもっと早く全て置き換えられたんだろうけど
135(1): 2024/02/15(木)23:44 ID:P0DcNRz2(2/2) AAS
>>102
500系8連×4編成の置き換えで新車を入れるより、N700からの改造の方が50億安いというが、
N700S系8連×1本が30億円程度としても、新車を入れる場合と比べても6割程度の金はかかる計算
6M2Tにするとしても、かなり大規模な改修工事になる
それと、おいそれと気軽に廃車にできる金額でもなくなる
経年17年程度の車両を今から手を入れて、最低でも15年程度は使わなければならないというのはかなりの足かせ
気が利いたことができれば、同一設計のX50番台以降の車両を東海から譲受できれば3年程度車歴を若返らせることはできる
あと、N700系7000番台は、そこまでハード運用でもなく、19本配置の定期14運用で余裕があり、博多～鹿児島中央間810.5㎞を2往復する運用はない
他方で、今でこそN700系列16連が44本もある西日本なのでなくなったが、
初期車を中心に東京～博多間1069.1㎞を1往復半をする運用が頻発していたので、
省4
136: 2024/02/16(金)00:11 ID:PbvTEL25(1) AAS
0系と100系のグリーン塗装はダサかったと思う
原色の方が絶対カッコよかった
137: 2024/02/16(金)00:14 ID:bncWVUd7(1) AAS
>>135
負荷ってトップ運用のキロ数の評価だけでは不十分で、走行速度や速度に応じた走行距離、トンネル延長も関係し、
車両へのストレスを加重平均的に見る必要があるのでは
昨日もさくらが鹿児島中央を発車できず部分運休
最近は1〜2か月に1回不具合が起きてて、総車キロが圧倒的な東海道と比較して明らかに多い
仰説の通り経済比較すれば、言ってる見通しに反して短縮改造は4編成打ち止めるんじゃないのかね
最初の見立てと見通しが捻じれてて繋がらないが
確かにリニア新大阪の開業時期が見通せないから車両計画は当分手探りだね
さらにリニアの時期には西九州も絡んでくる
138: 2024/02/16(金)08:10 ID:wGOCtVBh(1) AAS
さらに北陸新大阪延伸まで関わってきたら、新幹線増備だけで火の車になりそうですな
139: 2024/02/16(金)08:19 ID:oFHJiyqX(1) AAS
火の車って収支バランスが悪いことを言うのでは？
リニア新大阪開業時は百億円単位の増収だが車両対応を怠れば多くを逸失するし
北陸新幹線は特急を更新するより両数は半分で済む
140: 2024/02/16(金)14:08 ID:gJKKwHsL(1/5) AAS
2026年度までのN700Sは改造で、2027年度以降に新製する車両は落成時点で自動運転に対応させるだろうから、西も九もさすがに重い腰を上げると思うんだよな
特に今の九は、人員削減に繋がる施策は初期投資を異様に抑えつつ急速に進める印象があるから、下手したら800系すら延命して改造で自動運転に対応させるかも
西は、500系の残り2編成と700系を延命しようにも限度があるから、N700系S編成の転用かN700Aタイプの編成短縮の追加が2020年代中には行われるだろうけど
141(3): 2024/02/16(金)15:21 ID:8KMv7we0(1/2) AAS
問題はその次（２０３０年以降）だろうけどね。
現状西は北陸に注力していて、東海道・山陽は東海が絡む以上東海の意向に従わなければならないからね。
東も西以上にコロナで経営基盤が脆弱化してしまったから鉄道業界自体東海の一人勝ちの状態。
それはさておき、２０３０年以降に登場する北陸の第２世代の車両は西主導で東と開発したいようだからね。
もしそうなれば設計最高速度は新大阪全通及び山陽との相互乗り入れを見越して３００?にするんじゃないかな？
リニアの時期だと西九州だけでなく北陸全通も絡んでくる。
そうなればおのずと西主導で九州・東と３社共同開発が一番望ましいわけで、
その車両をベースに現在急浮上し具現化する可能性があるあるほくほく線のミニ化（上越妙高〜浦川原〜魚沼丘陵〜浦佐）と宮崎ミニ
（新八代〜人吉（矢岳トンネル）〜吉松＝都城〜宮崎）用の車両を東と九州が開発しそう。
西九州のミニ化（江北までフル規格新鳥栖〜中原〜江北は単線並列）も考えられるだろうし・・・
142(1): 2024/02/16(金)15:26 ID:5z3d6KRl(1/2) AAS
誰も得しないミニとかないから。
143: 2024/02/16(金)15:45 ID:pMp5HVht(1) AAS
視野狭窄だねえ
144: 2024/02/16(金)16:23 ID:oqvDV0uC(1) AAS
だな
145: 2024/02/16(金)16:26 ID:wqo5zyVS(1) AAS
>>142
激しく同意
西九州新幹線はフル規格で建設してN700S系で統一していただきたい
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