[過去ﾛｸﾞ] 東海道・山陽・九州・西九州新幹線車両総合スレッド Part24 (339ﾚｽ)
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141(3): 2024/02/16(金)15:21 ID:8KMv7we0(1/2) AAS
問題はその次（２０３０年以降）だろうけどね。
現状西は北陸に注力していて、東海道・山陽は東海が絡む以上東海の意向に従わなければならないからね。
東も西以上にコロナで経営基盤が脆弱化してしまったから鉄道業界自体東海の一人勝ちの状態。
それはさておき、２０３０年以降に登場する北陸の第２世代の車両は西主導で東と開発したいようだからね。
もしそうなれば設計最高速度は新大阪全通及び山陽との相互乗り入れを見越して３００?にするんじゃないかな？
リニアの時期だと西九州だけでなく北陸全通も絡んでくる。
そうなればおのずと西主導で九州・東と３社共同開発が一番望ましいわけで、
その車両をベースに現在急浮上し具現化する可能性があるあるほくほく線のミニ化（上越妙高〜浦川原〜魚沼丘陵〜浦佐）と宮崎ミニ
（新八代〜人吉（矢岳トンネル）〜吉松＝都城〜宮崎）用の車両を東と九州が開発しそう。
西九州のミニ化（江北までフル規格新鳥栖〜中原〜江北は単線並列）も考えられるだろうし・・・
160(1): 2024/02/16(金)21:00 ID:8KMv7we0(2/2) AAS
>>154
今の西の体たらく（4.25以降の安全性重視及び車両開発力低下、
大阪ステーションシティの失敗や大赤字路線の問題など経営基盤のさらなる脆弱化）
を憂いているだけですが何か・・・
500系や283系を開発してた頃のイケイケだった頃が懐かしいのでｗ
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