【豊橋】東海道線名古屋口•武豊線スレ70【米原】 (564ﾚｽ)
上下前次1-新
380: 2024/11/11(月)00:42 ID:iKx+fVBL(1) AAS
>>379
ならない
381(1): 2024/11/11(月)02:02 ID:1nGfXFuu(1) AAS
地元じゃないから知らんけど半田ってJRより名鉄高架にしたほうが効果あるじゃないの？
本数多いやろし
382: 警備員[Lv.4][新芽] 2024/11/11(月)11:54 ID:Cz8F6cFq(1) AAS
247の踏切がね
383: 2024/11/12(火)02:58 ID:BTwCfsyI(1) AAS
>>381
半田に関してはそこまで詳しくは無いが名鉄とJRの一般的な踏切に対する姿勢だと
名鉄は踏切に対して新技術開発や導入をバンバンして踏切が空く時間がかなり短くなってる
JRはどの路線も踏切に全く金かけてないから旧態依然で閉塞の長さじゃ説明がつかないぐらいアホほど閉まってる
384: 2024/11/12(火)03:29 ID:kFNyK+na(1) AAS
木曽川～尾張一宮(新一宮)の地平区間はどうなっているの
385: 2024/11/12(火)03:38 ID:S+VjjFb5(1) AAS
JRは貨物列車の全長と制動距離に合わせた設定になってるだけだよ
だから貨物の入線しない区間はちゃんと短時間で開いてくれる
386: 警備員[Lv.6][新芽] 2024/11/12(火)11:39 ID:zpDdsyhl(1) AAS
JRは駅間長いし通ってる場所が市街地から少し離れたところが多いからそれほど邪魔な感じがないんよなアンダーパスも多い
名鉄狭い住宅街とか通ってるところが多くて踏切も多い印象があるわ
387(1): 2024/11/12(火)16:01 ID:u60x51c6(1) AAS
>>379
緒川駅前後は複線化含みで建設したけど
半田駅前後は複線化を考慮しない単線で建設中
388: 警備員[Lv.7][新芽] 2024/11/12(火)16:18 ID:THqv5yW5(1) AAS
>>387
緒川以下なのか……
389: 警備員[Lv.1][新芽] 2024/11/13(水)12:27 ID:Z0NbzG6j(1) AAS
三河と知多半島のアクセス向上のためにも大府～半田間はなるべく高架にしてくれ
名古屋三河道路も計画されてるし
390: 2024/11/13(水)13:55 ID:jsQ65P1n(1) AAS
静岡も山梨も名古屋圏未満だろ
391: 2024/11/16(土)09:39 ID:T/hBXNwf(1/2) AAS
接続待ちで数分遅れるのクソ。
複線なんだから、問答無用で定刻発車しろよ。
392(1): 2024/11/16(土)09:42 ID:T/hBXNwf(2/2) AAS
武豊線を高架・複線にしたところで区間快速を毎時4本にできる？
まだまだ名鉄河和線の圧勝だよな。
393: 2024/11/16(土)12:45 ID:GYvEiGuF(1) AAS
本線の快速系も315系での運用を増やして良い。
313系は良車だが、乗り降りは辛い。
394: 2024/11/19(火)17:55 ID:OQah4x20(1) AAS
>>392
尾張森岡と武豊以外は列車交換可能駅なので、その気になれば現状でも近い本数が可能
しかしその気ゼロなので可能性はゼロ
395: 2024/11/20(水)18:18 ID:A2Hug2qr(1) AAS
半田や武豊なら便利な河和線を使おうってなるが、東浦とか選択肢無いよな。
396: 2024/11/20(水)19:34 ID:lxYywEde(1) AAS
武豊線の区間快速を増発すれば、今度は東海道線が圧迫されるもんな。
名鉄みたいに過密ダイヤでもやるか？
397: 2024/11/20(水)22:49 ID:VIxTzyiS(1) AAS
信号の閉塞が長いので増発しにくい
あと貨物が多数走っていることも。
398: 2024/11/21(木)07:30 ID:LX2ls0AQ(1) AAS
南方貨物線跡地スペースを活用して武豊線用の単線を笠寺まで伸ばせば運用に余裕が出るかもしれない
増やした1線分は時間帯で進行方向を変えれば効率的に運用可能かと
399(1): 警備員[Lv.1][新芽] 2024/11/21(木)14:49 ID:z0tNZHVr(1) AAS
共和～大府を高架の複々線にすればええ
スペースあるから貨物用にできるよな
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