[過去ﾛｸﾞ] 西武池袋線 Part149 (1002ﾚｽ)
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740: (JP 0H07-hMM5 [210.130.164.4]) 06/04(火)16:50 ID:9Ujjo5jAH(1) AAS
ぶっちゃげ急行は毎時1本くらいにしてあとは快速と準急で速達輸送しよう
741: (ﾜｯﾁｮｲ 6fad-2NZC [119.175.242.65]) 06/04(火)17:00 ID:qorasqwl0(1) AAS
>>735
昼間は小手指以西から乗ってきた乗客も所沢と秋津で大きく入れ替わるわな
742: (ﾜｯﾁｮｲ 7363-L6jh [114.149.54.136]) 06/04(火)18:13 ID:bcBjzFMx0(1) AAS
昔みたいに閑散時は準急3本/hでいい
そこにFライナーと特急が加われば優等6本/hだから十分な本数だろう
743(1): (ﾜｯﾁｮｲ e33f-jZ65 [2400:2200:644:d5be:*]) 06/04(火)18:17 ID:qHc5heHU0(1) AAS
いちいち優等を何段階も作ってどの駅からでも誘導1本でいけるようにするよりも
緩急接続保証してどの駅からでも10分ヘッドで池袋、
20分ヘッドで小竹向原に行けるようにした方が便利だと思うけどな
西武はいちいちダイヤホールを作る
744: (ﾜｯﾁｮｲ 4344-1ZHM [240b:12:14a1:2000:*]) 06/04(火)18:59 ID:i5Xm8tsM0(1) AAS
特急が1時間に1本入るからどうしてもいびつなダイヤになっちゃうんだよな
5万人地帯からの池袋各停先着とか
745: (ﾜｯﾁｮｲ 732d-JYYe [2001:268:c081:55c2:*]) 06/04(火)19:12 ID:roNtmtZn0(1) AAS
>>743
エア急出来る前の京急が普通と快特ばっかでそんな感じだったな
746: (ﾜｯﾁｮｲ 3f17-PqMF [133.32.211.252]) 06/04(火)19:41 ID:VfFcdU/Q0(1) AAS
均等に急行4準急4+快急2とかでいいんだよ
石神井とひばり接続を徹底してさ
その代わり小手指以西は急行4のみ
747: (ﾜｯﾁｮｲ 6fad-2NZC [119.175.242.65]) 06/05(水)01:05 ID:ytl5xNFm0(1) AAS
10分サイクルでしょ西武は
増発はしないよ
748(1): (ｱｰｸｾｰ Sxe7-zasO [126.149.248.61]) 06/05(水)02:16 ID:gIEXRZmdx(1/4) AAS
清瀬駅100周年まであと6日だが、
西武線アプリで秋津はあっても清瀬がないのはなぜ
749(3): (ﾜｯﾁｮｲ 53c7-Nly0 [240d:1a:a13:ba00:*]) 06/05(水)08:48 ID:Of71xJLa0(1) AAS
>>736
池袋線の複々線は地下鉄直通が運行のメインになる様に設計されてる
西武池袋はラッシュ時はサブターミナル的な位置付けで、直通しないハンデを練馬通過線の速達性で補う形
休日は西武池袋を使うレジャー客がメインになるとして、練馬通過が活きてくる
50年前に既にそういう想定があった先見性に驚くけど、運賃制度も輸送実態も収益面でもその理想にほど遠く今に至る
20年早く直通と複々線が完成していたら、通勤圏はこんなに早く縮小しなかったかも
結局池袋乗り換えが数字上の所要時間以上に通勤距離のネックで、池袋線の通勤ボリューム圏は東上線よりも若干短いし、鈍足で悪名高かった小田急や京王よりも短い印象
750(1): (ﾜｯﾁｮｲ cff9-qXq5 [240d:1a:bf9:4600:*]) 06/05(水)11:20 ID:8G9kz82F0(1/2) AAS
>>749
わかるけど微妙な話ですね
その20年でコスパだけでなくタイパという価値感が生まれた
西武が見てた地下直による都心直通は有楽町銀座
そのエリアに限ってはどの民鉄でもある程度距離があるが
多くはターミナル駅が目的地でもあるけど池袋はそうではない
小田急京王の新宿や東急の渋谷の何個か手前で降りても大都会
立地上そもそもの街づくりで大きな差が出来てしまった
加えて自治体の頑張りの問題だが沿線に何を誘致してきたか
小田急は町田ー厚木ー東海大は昼間でも立ち客な程乗っていて驚く
省4
751(2): (ﾜｯﾁｮｲ 53e9-WQ8n [2405:6580:9480:2000:*]) 06/05(水)11:30 ID:8iR5EBdR0(1/5) AAS
なにを言いたいのか知らんけど
「観光コンテンツとしての川越」を育てたのは東武のお陰なんてことは誰ひとりとして思ってないよ。
もともと歴史として持ち得ていた地力とわずかばかりの西武のお陰だと思ってる人が
少なからずいたとしても。
752: (ﾜｯﾁｮｲ cff9-qXq5 [240d:1a:bf9:4600:*]) 06/05(水)13:04 ID:8G9kz82F0(2/2) AAS
>>751
当たり前でしょ
鉄道会社が街開発するなんて成長の時代である昭和の話
成熟期をどう活かすかの今は自治体各々という話をしてる
だが貴方は良い事例を出した
川越は歩いていても東武の街という感覚はないが
所沢は西武臭がある
753: (ﾜｯﾁｮｲ 53e9-WQ8n [2405:6580:9480:2000:*]) 06/05(水)14:08 ID:8iR5EBdR0(2/5) AAS
所沢の話はしていないｗ
>>751はあくまで川越の話をしてるのだが。
754(1): (ﾜｯﾁｮｲ 7363-L6jh [114.149.54.136]) 06/05(水)15:12 ID:TbxPFmdN0(1) AAS
川越の観光地化に大きな役割を果たしのはイーグルバスなんでしょ
NHK「カネオくん」で言ってた
755: (ﾜｯﾁｮｲ 53e9-WQ8n [2405:6580:9480:2000:*]) 06/05(水)15:51 ID:8iR5EBdR0(3/5) AAS
>>754
キャベツが一玉1,000円もするんだって。すごい時代になったよねえ。
って言ってる高齢者と同じレベル。
756: (ﾜｯﾁｮｲ 53a4-Nly0 [2400:2200:606:db0f:*]) 06/05(水)16:42 ID:q7/fzxFP0(1) AAS
>>750
今、新宿では小田急と京王が新しいターミナル拠点作りに邁進しているし、東急も渋谷を数十年計画で変貌させている
京急も品川を、東武も池袋西口を開発する
西武だけがターミナルに自社の開発出来る土地がなく、刷新出来ずにいる
西武池袋は今や練馬〜池袋の運賃のみのためにある様なもので、しかしそれに頼るせいで通勤圏が拡がらない要因でもあって痛し痒し
757: (ﾜｯﾁｮｲ 53e9-WQ8n [2405:6580:9480:2000:*]) 06/05(水)21:01 ID:8iR5EBdR0(4/5) AAS
それ企業としての鉄道会社の問題で路線関係あります？
758: (ﾜｯﾁｮｲ 4392-4CLV [2400:4051:4721:a00:*]) 06/05(水)21:28 ID:oglyxZKF0(1/2) AAS
>>748
アプリは「西武鉄道」だけで、駅ごとのアプリなんてそもそもないでしょ。
で、100周辺云々は清瀬駅北口にばかり看板や広告があり、
南口には特に何もないのは、実際そうなのか俺の見落としか。
759: (ﾜｯﾁｮｲ 4392-4CLV [2400:4051:4721:a00:*]) 06/05(水)21:41 ID:oglyxZKF0(2/2) AAS
>>455
>>475
客が手持ちの（ノート）パソコン、タブレット、スマホがあれば、
そもそも何の為にネット喫茶に行くんだ？
この前、ネットカフェでセーラー服の多分中学生かな、夕方頃、
タブレットとか使って勉強してて店に飛んでるフリーWi-Fiを使っていたのだと思う（店のパソコンは電源すら入れてなかった）。
こういう人のためにフリーWi-Fiの需要が、店のパソコン回線とは別にあるんだろうけど、
この例の場合だと、女子学生は自宅等にはフリーWi-Fiの環境がないってことか？
それはあまりに酷では？
電車ん中でスマホやってる人はほとんどがギガ数無制限契約でしょ。
省1
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