[過去ﾛｸﾞ] 西武池袋線 Part149 (1002ﾚｽ)
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379(1): (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM53-cSpC [153.234.170.95]) 04/20(土)22:29 ID:YSNmOE/lM(2/2) AAS
>>378続き
京王電鉄（旧称京王帝都電鉄）井の頭線は、元は帝都電鉄という独立資本の会社。武蔵野線のような環状路線を目指していた。
その後、小田急電鉄の傘下になったが、小田急電鉄、京王電鉄が大東急として東急に統合され、再度、分割した際に、小田急電鉄ではなく京王電鉄へ移管され、京王帝都電鉄となった。
近鉄でも南大阪線と吉野線が狭軌なのは、元々は別会社だったから。
都営新宿線建設の際、東京都交通局から京王電鉄はへ、標準軌へ改軌してはどうかという提案があったが、すでに京王線の輸送量はパンク状態で、営業運行しながらの改軌は困難のため、改軌の提案を断ったため、直通運転する都営新宿線も1372mm軌間で建設された。
地下鉄建設がらみで改軌した例としては、都営浅草線を直通運転する京急の1435mm軌間に合わせて建設するため、もう一方の直通相手の京成電鉄が、1372mm→1435mmへ、営業運行しながら運休区間を設け、運休区間をずらしながら全線を改軌したのが有名。
380(1): (ﾌﾞｰｲﾓ MM33-1uNA [49.239.67.73]) 04/20(土)23:26 ID:ASwIPU6/M(1) AAS
京王は地下鉄直通に乗っても既存線の方に乗っても自社管轄のターミナルに着くからどちらを強化しても自社の儲けになるから賢いと思う
どこかの私鉄だったら笹塚から都営新宿線として分岐されて新線新宿駅は都営管轄になってたでしょ
あるいはどこかの私鉄みたいに既存の新宿駅ターミナル機能をなくして新線新宿駅だけにしてたでしょ
381: (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MM1f-T0qh [60.43.116.114]) 04/21(日)00:18 ID:zmRgGUtLM(1/2) AAS
1067mm＝3ft 6inch（3.5ft）
1372mm＝4ft 6inch（4.5ft）
1435mm＝4ft 8.5inch
※1ft（フィート）＝12inch（インチ）、1inch＝約2.54cm
382: (ﾜｯﾁｮｲ 5b5f-VEEt [106.72.146.194]) 04/21(日)01:37 ID:jTVNmI+p0(1) AAS
>>373
確かにおまえの頭には単純には思えないかもな
383: (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MM1f-T0qh [60.43.116.114]) 04/21(日)02:00 ID:zmRgGUtLM(2/2) AAS
>>380
新線新宿駅を通り抜け式２面４線で建設し、都心方面に引上げ線も２本建設し、旧線新宿～笹塚は新線新宿駅へ合流させ、頭端式ホーム旧線新宿駅は残さずに廃止したほうが、運用効率が上がって将来的には経費節減にもなったのでは。
奈良線の延長としての難波線と近鉄上本町駅地下ホームの建設により閑散とした、上本町駅地上ホームを考えると、
なんか大失敗に見える東急東横線渋谷駅地下移設および東京メトロとの直通事業、東急百貨店東横店本店の２店舗撤退、東急ハンズ全店売却は、長期的な視野で見ると意外と正解だったのかもと思う。
384: (ﾜｯﾁｮｲ dfd2-lZfw [2001:268:9863:2f37:*]) 04/21(日)09:20 ID:xVbzzFJ10(1) AAS
>>377
乗り継げないのもあるからな
昼間の58発各停中華街とか練馬で接続するのは3分後の各停池袋だもんな
385: (ﾜｯﾁｮｲ 87ad-On8o [124.141.95.146 [上級国民]]) 04/21(日)10:34 ID:C46aBwo40(1/2) AAS
京王新宿駅を廃止したらＪＲ乗り換え客から暴動が起きるぞ
京王から丸の内線乗り換え客もいるし
京王新線は京王線の複々線名義で建設したから
地下直を分散させるのはダブルートの値下げと夜の地下直の増強
夜は10/Hくらいないと地下直に移行しない
386: (ﾜｯﾁｮｲ 4f79-cmlz [210.159.236.147]) 04/21(日)11:44 ID:HYjJI1UF0(1/2) AAS
>>374
質問者の質問の意図と言っても質問者がその意図に反した質問してるんだから質問者が悪いんだよ
387: (ﾜｯﾁｮｲ ff0d-jgpo [2404:7a80:9520:9400:*]) 04/21(日)11:50 ID:hj2RK6WG0(1) AAS
>>374
386が言う通り、363が文面縮め過ぎて意図なんて汲めないよ
俺の相方と一緒
388(2): (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMcf-T0qh [153.248.27.71]) 04/21(日)12:07 ID:bPWtNIxGM(1/6) AAS
まあ、意味はわかったから構わないんでは。
結局、西武線も東上線も、営団地下鉄新線（副都心線）と有楽町線のどっちへも、それぞれ乗り入れてたということで。
それにしても、地上での立体交差の阪急淡路駅は鉄道YouTuberが取材して、よく動画を公開してるけど、地下での見事な立体交差の小竹向原駅のことは、ほとんど相手にされてないみたいなんだよな。非常に残念。
389(1): (ﾜｯﾁｮｲ 4f79-cmlz [210.159.236.147]) 04/21(日)14:54 ID:HYjJI1UF0(2/2) AAS
>>379
> 武蔵野線のような環状路線を目指していた
それだと井の頭線が環状線の一部みたいな言い方だなw
390: (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMcf-T0qh [153.248.27.71]) 04/21(日)15:12 ID:bPWtNIxGM(2/6) AAS
>>389
吉祥寺駅で終点じゃなく、ずっと北方面へ路線延伸する計画だったんだよ、帝都電鉄の発足時には。井の頭線ホームの高さなら、高架化される以前の地平の中央線なら北へ向かって越えられたんだろうし。
391: 東武9000系と自公政権を赦さない立憲民主党支持者 (ｽｯﾌﾟ Sd9f-3yGT [49.97.97.171]) [早急に岸田の辞任をさせるべし] 04/21(日)15:27 ID:pwLI8qxad(1) AAS
汚物2000系要らない
392(1): (ﾜｯﾁｮｲ a379-fYwk [36.52.184.121]) 04/21(日)17:57 ID:EzoJGkOx0(1/3) AAS
東京山手急行電鐵の話？
井の頭線とは直接の関係はないでしょう
393: (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMcf-T0qh [153.248.27.71]) 04/21(日)19:31 ID:bPWtNIxGM(3/6) AAS
>>392
東京山手急行電鉄っていうのか。井の頭線は小田急や京王に買収される前の時代に、吉祥寺駅からさらに北へ延伸して環状線を目指す計画だったと、どっかのスレで以前、読んだけど、間違いだったのか。
394: (ﾜｯﾁｮｲ 97db-Mujp [240d:1a:bf9:4600:*]) 04/21(日)19:47 ID:YNrSWAEQ0(1) AAS
京王は本線、府中、分倍河原があるがそれ以外だと
多摩線の方が客数多い状況なのね
井の頭線は渋谷ー吉祥寺の駅数は池袋ー所沢に等しい
松濤を抱える神泉、一ニ年生の東大キャンパス駒場
文化産む地のシモキタ、永福から吉祥寺は高級住宅地
隙の無い路線として完璧過ぎる
北進で新宿線池線跨ぐなら凄く使える路線だったなぁ
395(2): (ﾜｯﾁｮｲ d7fe-Ef7S [2400:4051:4721:a00:* [上級国民]]) 04/21(日)20:50 ID:5Drt0CgW0(1) AAS
>>388
乗り入れ当時ってまだメトロでなく営団だっけ？
日比谷線脱線５人死亡は1999年で当時はまだ営団という記憶だけある。
396(4): (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMcf-T0qh [153.248.27.71]) 04/21(日)20:58 ID:bPWtNIxGM(4/6) AAS
>>395
調べずに書いたんで、たぶんとしか言えないけど、営団地下鉄が東京メトロになったのって、逆に、つい最近という印象だし。
397: (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMcf-T0qh [153.248.27.71]) 04/21(日)21:07 ID:bPWtNIxGM(5/6) AAS
>>396続き
あっ、でも、有楽町線新線が、池袋以遠と共に副都心線という名で延伸開業したのは、東京メトロになってからだと思う。池袋どまりの（仮称）
新線の時代がすいふんと長く続いた印象。
確か副都心線は、東京メトロが開業させる最後の路線だと言われていたようにも思う。原則として副都心線以降は新規路線の建設はせず、既存路線の維持やサービス向上に特化し、そのための主な財源確保のため、不動産業にも乗り出すという話たったし。
有楽町線の豊洲方面の支線建設は、東京メトロじゃなく江東区が主導する事業のはずだし。
398(1): (ﾜｯﾁｮｲ a379-fYwk [36.52.184.121]) 04/21(日)21:08 ID:EzoJGkOx0(2/3) AAS
>>388
新線池袋へ向かう新線区間は、当時あくまで有楽町の新線で、
それも千川、要町を通過する急行線みたいな扱いだったでしょう
外から池袋に用事がある人用というより、普段有楽町線直通を利用していて、
池袋で買い物→始発で帰宅、みたいな人に好評だった
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