[過去ログ] JR東海在来線車両スレッド153 (1002レス)
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5: 03/31(日)23:23:36.20 ID:uH3TQy/F(5/14) AAS
ホームドア設置関係
●2021年に金山駅東海道線ホームにホームドアを設置、それ以降に刈谷駅にも設置予定
(外部リンク[pdf]:jr-central.co.jp
外部リンク[html]:jr-central.co.jp
外部リンク[html]:jr-central.co.jp
外部リンク:jr-central.co.jp
→●大垣所属車両の扉にQRコードを設置、金山駅のホームドアを使用し開閉システムの実証試験を実施、名古屋駅に設置予定のホームドアに導入予定
(外部リンク:jr-central.co.jp
→○これにより東海道線豊橋(岡崎)~名古屋間で快速・普通の定期列車は3扉の311(→315系)・313系以外の運用不可能に(既に統一済み)
→◆今後名古屋駅東海道線・中央線ホームにも設置を検討(2018年10月11日付中日新聞)
省8
6: 03/31(日)23:24:25.20 ID:uH3TQy/F(6/14) AAS
315系投入に伴う在来線一般型車両の動向(実際の動き並びにソースのある計画のみ記入、ただし315系の年度別新製本数は年度別新製本数と合計本数から推測)。
【転用】は転属なしで走行路線のみ変わる場合、【改造】は転属又は転用にあたって必要な改造が行われる場合。
2021年(令和3年)度
【315系新製】0番台8両×7編成=56両(神領、中央線)
【廃車】211系0番台4両×2編成=8両(神領、関西線)、211系5000番台3両×3編成=9両(神領、中央線・関西線)、3両×4編成=12両(静岡、東海道線)
【313系転属】1500・1600番台3両×7編成(神領、中央・関西線→大垣、東海道線)、1700番台3両×3編成(神領、中央・飯田線→大垣、東海道・飯田線)、8000番台3両×6編成(神領、中央線→静岡、東海道線)
【転用】313系1000・1100番台(神領、中央線・関西線→関西線専任)
【改造】313系8000番台(ミュージェット取り付け)、313系1300番台(ツーマン車のワンマン改造)
2022年(令和4年)度
【315系新製】8両×6編成(神領、中央線)+4両×2編成(神領、関西線)=56両
省2
70: 04/01(月)22:04:12.20 ID:q7yr881M(9/10) AAS
>>54
鉄事は常に新車なんだから、
古い車両が減ってよかったんじゃないの?
130: 04/02(火)00:46:45.20 ID:fpIeLgWs(2/3) AAS
190超えのDFあんな簡単に割れる
横転する事故
バランス崩すと簡単に薙ぎ倒してるシーンとか何が面白いんやろ
189(1): 04/02(火)12:06:55.20 ID:u6Tlt8c/(2/2) AAS
以上、レンタル論者の言い訳でした
190: 亀にゃん 04/02(火)12:08:04.20 ID:A7u3ZhPZ(12/68) AAS
>>60
君みたいな発達障害の文明なんて破壊されて当然だよ!www
そもそも君は遺伝子レベルで破壊されてるよねw
269: 04/02(火)17:31:53.20 ID:4Yw30p8x(8/16) AAS
U1がQRコード貼付けて出て来たりして
288: うさにゃん 04/02(火)18:17:50.20 ID:A7u3ZhPZ(40/68) AAS
>>285
と趣味でも負け組の低偏差値ニートが申しております
786: うさにゃん 04/05(金)18:40:36.20 ID:NqKryjBr(28/36) AAS
そもそもワンマン用の315をY30とくっつけて終日6両で固定で使うって発想がガイジ
3+3の置き換えに4+2で置き換えるしかないからやってるだけで6両の輸送力があるわけじゃねーだろ
そもそも改正前は5両で運転してたスジなのにんなことも知らんのか
788: 亀にゃん 04/05(金)18:47:48.20 ID:NqKryjBr(30/36) AAS
神領14本内訳
311 5本
関西線B500 7本
武豊線B500 2本
つまりこういうことなんだよねw
で、311の置き換えはC100じゃないと無理だから1本でも減るとB500転用ができなくなるという
だから1本足りとも静岡に入れたくないっていうのは分かるよww
857: 04/06(土)14:32:22.20 ID:NzWNDXq+(2/2) AAS
関西線最大のネックは単線区間だろ
897: 犬にゃん 04/06(土)22:28:35.20 ID:idlsawxk(21/22) AAS
>>895
飯田線は静岡のVだぞ情弱
そんな投入して10年しか経ってない新車入れるわけねーだろバーカ
941: 04/07(日)20:35:47.20 ID:LQybV34I(2/2) AAS
>>936
JRが城北線への設備投資に消極的な姿勢から見るに、伊勢鉄道や愛環が三セク化されずにJR直営だったらそんな状況になってたかもね
武蔵野線や根岸線が鉄建公団CD線なのはわかるとして、伊勢線や岡多線、国鉄瀬戸線もその同類ってのはね
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