サンダーバード/しらさぎ/能登かがり火/花嫁のれん78 (794ﾚｽ)
上下前次1-新
320(1): 2024/05/08(水)10:32 ID:ciCaiHr/(7/15) AAS
たが、しらさぎがなくなれば、東海道本線旧新垂井経由の旅客はサンライズだけになるか。
321(1): 2024/05/08(水)10:50 ID:M5Bc7iwF(1) AAS
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【北陸線】GW関西、中京客は減 サンダーバード10%減、しらさぎ半分に 延伸の乗り換え負担影響か【湖西線】
322: 2024/05/08(水)10:56 ID:/wRpGOUu(1) AAS
山陽新幹線まで減らした関西一人負けが気になる
323: 2024/05/08(水)11:02 ID:ciCaiHr/(8/15) AAS
延伸区間が18%増というが、開業のご祝儀相場と考えるというほど多くはない。むしろサンダバの10%マイナスは大きいね。
324: 2024/05/08(水)11:18 ID:pBvvm5TP(1) AAS
>>316
らくらく丹波やらくらく紀州やらくらく嵯峨に使おう
325: 2024/05/08(水)11:23 ID:LtH4Ck+2(1) AAS
>>320
ひ、ひだがあるんだから・・・
326: 2024/05/08(水)11:25 ID:ciCaiHr/(9/15) AAS
サンライズも垂井線の坂なんて普通に登れるから、東海道本線の下り本線はJR貨物に移管させればさらに東海の収益は上がるな。
327(1): 2024/05/08(水)11:34 ID:7Vo1DPYt(2/4) AAS
サンダーバードは12両にしたくても出来なかったとかあるみたいだから
しらさぎ犠牲にしてでも確保したいね
328(2): 2024/05/08(水)12:29 ID:6ztNe3tA(1) AAS
>>312
ひだの富山乗り入れと南紀の紀伊勝浦乗り入れである程度は相殺している。
329(1): 2024/05/08(水)12:35 ID:TrdnRLQf(1) AAS
>>295
新幹線が無いんだから山陰四国辺りの空白地帯の特急には割引残すべきだったと思う
乗り継ぎ割引の経緯からしても廃止は横暴
330: 2024/05/08(水)12:46 ID:0ah+3vzZ(1/3) AAS
>>328
相殺どころか
ホームライナー運用までありますから
どっちかといえば完璧に東海に奴隷的奉仕
少しくらい373にしたところであかんわ
331(1): 2024/05/08(水)12:48 ID:0ah+3vzZ(2/3) AAS
>>327
しらさぎの6連もってきてもあかんやろ
元々サンダーバードは9連
3連をひねりだしてこんと
332: 2024/05/08(水)12:49 ID:0ah+3vzZ(3/3) AAS
>>329
e5489あるんだからe5489使えよ
333: 2024/05/08(水)12:56 ID:7Vo1DPYt(3/4) AAS
>>328
西日本と東海の在来線車両の使用料は全く相殺出来ていない
しらさぎの両数と本数が他を圧倒しているし
334: 2024/05/08(水)13:02 ID:2UfQj/Ms(1) AAS
>>331
まあしらさぎ増結分をサンダー増結に回すとかはやるとかじゃない？
335: 2024/05/08(水)13:31 ID:BSJGluP5(3/3) AAS
ひだとか南紀とかウンコみたいな本数・両数だしな
336(1): 2024/05/08(水)13:43 ID:IPR6kFKX(1/2) AAS
いやだから
ホームライナー運用あるやん
相殺とは逆だわ
337: 2024/05/08(水)14:28 ID:IPR6kFKX(2/2) AAS
全くの想像だけど
民間の乗り入れ（相互乗り入れ・片乗り入れ）とかとまったく概念違って
ひょっとして
東海はしらさぎ片乗り入れすらも認めたくなくて
しかし国鉄時代からの既得権益として西が運行したいから
やむを得ず片乗り入れを認めてて
ただし車両使用料の支払いはホームライナー運用で堪忍してやる
みたいになってるんじゃないかね
まあ言えば（本来的には徴収しない）線路使用料を徴収するかわりに
ホームライナーでの車両使用料を見返りにする
省1
338: 2024/05/08(水)16:18 ID:7Vo1DPYt(4/4) AAS
普通に考えたら車両使用料は新幹線含めての相殺になっていると考えたほうが自然
339: 2024/05/08(水)17:04 ID:oCCdZNLs(1) AAS
JR各社は相殺に拘る意味がない
税務所に怒られたとかなんとか
今は発達が意味も無く拘ってるだけ
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