サンダーバード/しらさぎ/能登かがり火/花嫁のれん78 (794ﾚｽ)
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69: 2024/04/13(土)10:40 ID:F4i/D/5q(1/5) AAS
しらさぎはたかだが40キロなのに自由席はなくなるわ、新幹線連絡割引もなくなるわで爆上げだからな。
まあしらさぎ廃止で、快速新幹線リレー号にするのが合理的かと。
あと東海道線の区間は関ヶ原にも止めてその区間の観光客を拾った方がいい。
70: 2024/04/13(土)10:48 ID:crp0dh4b(1) AAS
利用が無いなら廃止
何故か快速にせよとまるで乞食のような主張
71: 2024/04/13(土)10:56 ID:F4i/D/5q(2/5) AAS
名古屋ー北陸の総需要が増えて、高速バスの利用客が激増って記事があったかと。少なくとも北陸新幹線開通前の料金に戻すべき。乗り換え増えるわ、遅くなるわ、料金高くなるわ、で乗る人がいるわけがない。
72: 2024/04/13(土)11:23 ID:Ucl5i51A(1) AAS
鉄オタは快速が大好き
毎度出てくる快速にしろって言うやつ
それお前の願望だろ
さらなる減収になるだけ
73(1): [sag] 2024/04/13(土)11:44 ID:ounn+m5+(1/2) AAS
681退役で編成数を減らしていきたいなら、米原止まりは快速化もアリかもね
74: 2024/04/13(土)11:46 ID:QUmgIdCB(1) AAS
利用が無いなら廃止
75: 2024/04/13(土)11:49 ID:jdtlWaHA(1) AAS
特急料金出せない貧乏人なので快速にするべきって素直に言えや
76: 2024/04/13(土)11:50 ID:F4i/D/5q(3/5) AAS
そもそもだが、首都圏ー福井のかなりの需要が北陸新幹線に回るわけだから激減するのは当然と言えば当然。
77: 2024/04/13(土)12:20 ID:TRPKHg4Z(1) AAS
しらさぎ客減ったのは明らかだが、それでも毎時1往復、空いてる時間帯の米原便でも2〜3両分程度は乗っている。
ふじかわ・伊那路・南紀・はまかぜ辺りに比べたら1日の乗客数は多いだろう。
今は需要見極め期間中として、これからの順番としては競合に対する割引切符設定、次いで3〜4両編成への減車、次いで米原便の減便では？
78(1): 2024/04/13(土)12:24 ID:F4i/D/5q(4/5) AAS
東京駅から乗り換えなく福井まで行けるのに、わざわざ東海道経由で二度乗り換えはしないわな。40キロという短い区間の全席指定特急はそもそも存在意義が疑問。
79(1): 2024/04/13(土)12:34 ID:2qOWJsa6(1/2) AAS
>>73
快速の車両どうすんのよ？
80(1): 2024/04/13(土)12:35 ID:EFCBkFrr(1) AAS
サンダーバードミャクミャクマダー
81(1): [sag] 2024/04/13(土)12:36 ID:ounn+m5+(2/2) AAS
>>79
221でもぶち込んどけば
82(1): 2024/04/13(土)12:57 ID:qlNGSPmk(1) AAS
>>78
なんでもかんでも東京駅基準かね？
横浜とか名古屋とか岐阜とか
皆さんいろいろありますわな
83: 2024/04/13(土)13:02 ID:F4i/D/5q(5/5) AAS
>>82
それが残りの６割でしょ
84: 2024/04/13(土)13:31 ID:ahFgOwbG(1/2) AAS
だからしらさぎは全列車を名古屋直通運転に
すればいいだろ
85: 2024/04/13(土)13:34 ID:+bmxVm0m(1/3) AAS
まあ快速にしろとかほざいてる奴よりはマシな意見かもな
86: 2024/04/13(土)13:40 ID:2qOWJsa6(2/2) AAS
>>81
余ってんのか？
87(2): 2024/04/13(土)21:08 ID:+bmxVm0m(2/3) AAS
つるぎからサンダーバードの乗り換えが分かりづらすぎる
エスカレーター降りてきても乗る号車がどっちにあるのか全然わからん
新幹線みたいに矢印書いてこっちが◯◯号車とか書いとけよ
88: 2024/04/13(土)21:58 ID:rGD/YZFP(1) AAS
>>87
それでサンダバの2号車に乗るところをしらさぎ2号車に乗るんですね
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