[過去ﾛｸﾞ] 北陸新幹線総合スレッドpart200 (1002ﾚｽ)
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876(2): 2024/05/19(日)08:06 ID:XAGQ8MKh(1) AAS
米原ルートは関西にとって全てデメリットだから
どこのやつがこんなの推してるんだ
877: 警備員[Lv.9][新芽] 2024/05/19(日)08:18 ID:Oz+2sD3G(1) AAS
米原まで作るならそのまま単独で新大阪まで伸ばすか小浜ルートの支線で作るべき。
878: 2024/05/19(日)08:25 ID:oPlwuwtL(2/4) AAS
>>876
東京の奴らが北陸経由でも東海道経由でもどっちでも便利になるというだけ
これも東京一極集中の策でしかない
879: 2024/05/19(日)08:26 ID:YeaNFKmF(1/2) AAS
どこに繋ごうと名古屋へ乗り換えは変わらない
880(4): 2024/05/19(日)08:49 ID:pRIITF16(1) AAS
素人考えで悪いんだけど
米原ルートで東海道新幹線乗り入れがJR東海・西日本共に受け入れられないなら、
米原新大阪間も専用で建設するというのは無理なの？
正直、小浜ルートも無理で、今のままじゃ詰みでしょ。
もちろん東海道新幹線とは競合しないようにする。東海は米原京都間は285?/hでノンストップ、
北陸新幹線は260?/hでさらに中間に１，２か所駅を設け、東海と住み分けをはかるともに滋賀県民の利便性も確保する。
用地に関して滋賀県内はほぼ問題ないだろう。問題は京都以西だが、
京都市街への地下乗り入れが困難なら、少し南（宇治あたり？）に進路をずらして
JR奈良線もしくは、できれば近鉄線に乗り換える駅を設置すれば、京都奈良両方にアクセスしやすいし、
近鉄乗り換えなら烏丸線乗り入れで中心部に直通でき、ほぼ京都駅と同じ機能を果たせる。
省1
881: 2024/05/19(日)09:02 ID:5gUih6uW(1/10) AAS
>>880
そんなややこしい、しかも金が掛かり、加えて無用な競争（言わば消耗戦）を招来しかねない事するより、
敦賀乗り継ぎのまま、そのデメリットをソフ面で最小化するべく知恵を絞ることに集中すべし。
882(3): 2024/05/19(日)09:07 ID:oPlwuwtL(3/4) AAS
米原―京都に中間駅を作れと？
結局時間も料金もかかるだけで、サンダバ直行のがマシという結果
米原ルートに拘るなら東海が米原―新大阪を西に譲るしかないんだよ
883: 2024/05/19(日)09:12 ID:OXzea7HQ(1/3) AAS
まず滋賀県の知事を説得して来いよアホ
884: 2024/05/19(日)09:13 ID:aa4YAehL(1) AAS
新大阪～米原間は東海の持ち物だからここに接続するのはあり得ないな
高々1～2駅の区間の為に東海と調整する事は無い
西は新大阪と接続したいだけなので
新幹線が既存の湖西線北陸本線から離れたルートでも並行在来線扱いになる訳？
885(1): 警備員[Lv.36][芽] 2024/05/19(日)09:15 ID:9QRLfgR+(1/7) AAS
>>880
新大阪まで新線を建設したら莫大な建設費が必要なことには変わりない
3分の2くらい通る滋賀の負担が重い
というか東海道新幹線に乗り入れないなら米原を通る必要ねえだろ
>>882
JR東海が納得するはずねえだろ
何のメリットがあって譲るんだよ
886: 2024/05/19(日)09:16 ID:aOibGABX(1/2) AAS
>>880
建設費が安いという心の拠り所を自ら全否定するとか意味分かんねえな
887(1): 2024/05/19(日)09:16 ID:qRdtvwZ4(1) AAS
結局関西人の単なる東京コンプレックスで草
888: 2024/05/19(日)09:33 ID:5gUih6uW(2/10) AAS
>>887
東京コンプレックスと一口で言うけれど、無闇に反発するか、端から服従を決め込むか、の二種類アルナ。
889: ころころ 2024/05/19(日)10:01 ID:oPlwuwtL(4/4) AAS
>>885
だから米原ルートなんかありえないということ
湖西線側に強風対策した新線建設は無理なのか？
滋賀に中間駅を作る、在来線は存続という条件でなんとかならんか
890(1): 2024/05/19(日)10:08 ID:xfkKNl7D(1/2) AAS
さて、どうなることやら
関西の国会議員から「米原論」
新幹線延伸で大阪、京都、滋賀
2024/5/17 05:00
h t t p s : //www.hokkoku.co.jp/articles/-/1401265
北陸新幹線敦賀以西をめぐって、現行ルートの見直し論が国会内にも広がってきた。
大阪を地盤とする日本維新の会・馬場伸幸代表（衆院大阪１７区）は今月に入り、教育無償化を実現する会の
前原誠司代表（衆院京都２区）と小浜ルートから米原ルートへの変更を目指す方針で一致。
前滋賀県知事の嘉田由紀子参院議員も両氏と同様の立場で連携を強める考えだ。
１６日、石川県議会では、富山、石川の重鎮県議が米原案実現へ共闘を確認。
省10
891(1): 警備員[Lv.63][芽] 2024/05/19(日)10:11 ID:k+KVcNFB(1) AAS
JR東が米原なんて考えるわけない
東京駅の新幹線ホームを見たら分かる
892(1): 2024/05/19(日)10:13 ID:cyon5jQ+(1) AAS
湖西線沿線（新幹線だと少し内陸）の途中駅
高島市 敦賀市の半分の人口
堅田駅付近 現在一部特急も停まり琵琶湖大橋や守山市へのアクセス、京都から20kmと最近の整備新幹線の駅間なら標準
大津京 大津市の官公庁機能があるものの京都に近すぎ
やはり堅田しかないか…
893: 2024/05/19(日)10:13 ID:5gUih6uW(3/10) AAS
兎にも角にも、「延伸ありき」から足抜けしなきゎダメだろ。
894(1): 警備員[Lv.36][芽] 2024/05/19(日)10:25 ID:9QRLfgR+(2/7) AAS
南びわ湖駅は不要→やっぱ造って
こんなに主張をコロコロ変えるような人間を信用できるか
895: 2024/05/19(日)10:29 ID:5gUih6uW(4/10) AAS
>>894
ソレ、同じ人間が言ったのか？
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