[過去ﾛｸﾞ] JR東日本車両更新予想スレッド Part307 (1002ﾚｽ)
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367(4): 無名でも進学 (ｵｯﾍﾟｹ Sr29-M3DD [126.237.39.243]) [utan0716@outlook.jp] 07/15(月)19:19 ID:szKGjrJdr(2/2) AAS
>>318
標準軌車は719系5000代と一緒にE703系(あえて狭軌と別)に置き換わりそうな予感
DT209/TR7008系譜のヨーダンパなしミンデン台車､駆動台車向かい合わせ(1C2M)220kw定格のSynRMとSiC-MOSFETの組み合わせ(台車除けば他形式へ展開)だろうな
369(1): (ﾜｯﾁｮｲ 6d38-UGyX [2409:12:30c0:710:*]) 07/15(月)20:45 ID:5SCJ612k0(1/3) AAS
>>367
標準軌車は701系は再延命で719系だけE723系？（E721系の電装品や伝送系をE131系準拠にしたもの）に置き換えだろ
701系は車両経年が秋田車27〜28年・山形車25年で機器更新後の経過期間はいずれも10年前後だから
再延命しないとしても719系と同時に701系を置き換えるのは早いし
701系の置き換え時期まで719系を持たせるのは難しい
405(1): 無名でも進学 (ｵｯﾍﾟｹ Sr29-M3DD [126.236.131.155]) [utan0716@outlook.jp] 07/15(月)23:09 ID:kkMoi4bqr(1) AAS
>>385
200km/h以上ならATC(無線型も)必須だろう､それを見越し>>367が2画面運転台や広めの保安装置スペースになる可能性が高そうな
556(1): 無名でも進学 (ｵｯﾍﾟｹ Sr0f-ZDBp [126.208.147.214]) [utan0716@outlook.jp] 07/22(月)09:31 ID:Qf6ksyRpr(1/2) AAS
>>367
起動加速度40km/h前後(平坦部)まで2.5km/h毎秒維持､台車仕様からヨーダンパなしで120km/h運行だろう
対向や後続の新幹線(特急扱い)から逃げ切るため性能向上､719系はもちろん701系とはその仕様へ機器更新しない限り併結考慮しない
酉と互換性仕様を主電動機やVVVF以外､側面行先表示ほか乗客向け設備にも､前面部除きステンレス構体をそれぞれ適用でレーザ接合を多用(サスティナS24並みに平滑化)
J-TRECではなく川車製efACEの可能性高そうだが
837: 無名でも進学 (ｵｯﾍﾟｹ Srff-pNG4 [126.211.35.45]) [utan0716@outlook.jp] 08/06(火)21:29 ID:nSKJUtHhr(1) AAS
>>820の1C1Mは短編成に向くから>>367の719-5000置き換えなど新型で酉と部品共通化図り採用ありそう
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