[過去ﾛｸﾞ] 新潟県の鉄道 Part139 (1002ﾚｽ)
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367(1): 2024/11/11(月)17:41 ID:W3pOEsaf(1) AAS
一応重要な貨物輸送路になってる日本海縦貫線として
機関車の付け替え無しで通れるのが重要なんだよ
368: 2024/11/11(月)18:26 ID:UggJASkO(1) AAS
ゴミ新聞が村上ー鶴岡廃止なんか書くから恐怖新聞に
369: 2024/11/11(月)18:58 ID:BtNRfA60(3/6) AAS
>>366
ＪＲ貨物からの補填が見込まれるからでは？
本数も羽越貨物よりは多いだろうし。
370: 2024/11/11(月)19:01 ID:BtNRfA60(4/6) AAS
>>367
それはＪＲ貨物が考えること。ＪＲ東日本には関係ない。何なら奥羽本線の追分〜青森も架線なしにするかもよ。
371: 2024/11/11(月)20:17 ID:V/Wsi4pk(1) AAS
三セク社が電化を維持するのは
貨物のためと言うかお国のため
協力はするからその分金寄越せ
ｂｙ 鳥塚元社長
372(1): 2024/11/11(月)20:56 ID:zieapcuo(1/2) AAS
わざわざ機関車を付け替えるのは非効率だし、脱炭素の観点からもマイナス。
373(1): 2024/11/11(月)21:03 ID:zieapcuo(2/2) AAS
特急いなほも電車で維持した方が楽だし、
何なら普通列車もE531系2連に置換して電車化しても脱炭素の点から役立つ。
交直流電車を投入するなら、鼠ヶ関で列車分断して、
村上-(E531系)-鼠ヶ関-(701系)-酒田
としても良い。
374: 2024/11/11(月)21:41 ID:c3rRUik8(1) AAS
マジレスかよ
375: 2024/11/11(月)22:34 ID:BtNRfA60(5/6) AAS
>>372
被災時を考えるならば、Ｄの方が方が融通が利く。
機関車は同じでも、運転士は交替するのだから、さほど不合理でも無いよ。
376: 2024/11/11(月)22:36 ID:BtNRfA60(6/6) AAS
>>373
海里を長くすれば済む。
377: 2024/11/11(月)23:14 ID:0jfNTGNp(1) AAS
機関車の付け替えは車庫も必要
黒磯、門司の貨物の機関車付け替えは消滅し、交直流機関車が首都圏や九州に乗り入れるようになった
今の乗客数なら村上以北は気動車の方が効率的
378: 2024/11/12(火)00:29 ID:tmFAsi9z(1/2) AAS
山手線でさえ、架線がない方が良いという会社だから。
瀬戸大橋の例を見ればわかる通り，トラブル時には復旧に行くだけでも時間がかかる。新庄〜院内もそうではないかな？
村上〜酒田は現状で普通列車は全部気動車だし、不具合が発生すれば新潟市から向かうことになる。軌道や信号は止むを得ないけど、架線が無くても済むなら無くしたいのではないかな。
379: 2024/11/12(火)00:34 ID:tmFAsi9z(2/2) AAS
鶴岡〜酒田の区間列車は電車あったかな。
380: 2024/11/12(火)15:36 ID:vexooCvX(1) AAS
日本はもう凋落だから全部非電化でいいよ
ならSL回帰で
381: 2024/11/12(火)21:09 ID:dUfKFma6(1) AAS
SDGsの観点からいったら全部電化すべき。
382(3): 2024/11/13(水)15:32 ID:oSurnu2n(1) AAS
ご利用の少ない線区の経営情報(2023年度分)の開示について
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.jreast.co.jp
平均通過人員
5 飯山線戸狩野沢温泉ー津南 84
49 只見線只見ー小出 121
59 磐越西線野沢ー津川 102
68 米坂線小国ー坂町 86
383: 2024/11/13(水)20:35 ID:bOES1Tmq(1) AAS
三セクを除いた私鉄だとほとんどが電化しているからなぁ
電化が無理な路線は廃止でも良いかも
384: 2024/11/14(木)07:49 ID:IyELfIiD(1) AAS
米坂線、地元が金出さなきゃ復旧させないとJRもハッキリ言えばいいのにな
もっとも山形側は財政が火の車だから飲めないだろうが
385: 2024/11/14(木)07:53 ID:Xd6NOsAE(1) AAS
>>382
羽越線がない！
386: 2024/11/14(木)08:56 ID:TVgAeoHE(1) AAS
意外と需要あるんだな羽越本線
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