[過去ﾛｸﾞ] 【名鉄】名古屋鉄道μ320号車【一ツ木】 (1002ﾚｽ)
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86: 09/08(日)22:11 ID:Ht5O28z/(1) AAS
CMで名鉄×WAO!言うとるけど電車関係で明らかになっているのは
高架化工事と名駅の4線化工事ぐらいしか話題がないね
新型特急車両も未だ先の話しだしな
87: 09/08(日)22:31 ID:AUaw94Ss(1) AAS
豊橋発着は運転士＋車掌ではなく、運転士2人のほうがよくないか？
運転士役は豊橋からの折り返しは車掌業務を行い、車掌役は運転業務に回るので、
神宮前で交代したあとは、神宮前に戻ってくるまで乗務員室から出ることはない
わずかな折り返し時間の中で車両間を移動するのは大変だといつも思う
これをやると豊橋発着は運転士免許所持者しか担当できなくなるから
シフト組むのが面倒になるが
88: 09/08(日)23:31 ID:ECzfHBZa(3/3) AAS
>>81
BRT転換は数十億〜百億規模の改修を行ってバスながら信号や踏切があるお陰で120kmとかで専用道かっ飛ばせるのがメリットなのに
日本は法律の兼ね合いで全然速度出せない。
そもそも知多新線の高架橋だと高速走行するには道路幅が足りない
それするくらいなら小鈴谷通って知多武豊発着か、阿野経由常滑発着の方がいい
内海は山越え区間をBRTにするぐらいなら河和駅までのバスの方が結局早くて便利になる
89: 09/09(月)00:29 ID:QMlUc1ri(1) AAS
こんな時間に瀬戸線人身
どうせまた現れるだろうが、例の不謹慎な書き込みは絶対するな！
90: 09/09(月)01:57 ID:uvb62X/q(1) AAS
知立の名古屋方、ちょうど3Fと2Fのスロープ分岐あたりにアンダーパスがあって高架化後も残る予定になっている
そのため三河線を地下に入れるならきつい勾配にするか地下２階にホームを置かないといけなくなってる
なので思ったコストカットは見込めないよ
91: 09/09(月)07:20 ID:ELhM/o/2(1) AAS
>>74
遠近分離
92: 09/09(月)10:04 ID:yCeaEl2H(1) AAS
シフトw
93(1): 09/09(月)17:39 ID:yPnUajGf(1/2) AAS
>>74
周辺人口・需要の多さ、停車することによる利便性向上度合い、停車することによって掘り起こせる需要があるから
須ヶ口はどれも無い
94(1): 09/09(月)17:42 ID:yPnUajGf(2/2) AAS
>>80
買ってくれる人いないし場合によって線路との間の柵とか坂の移動や新設が必要になる
そもそも鉄道用地は固定資産税がほとんど減免されてるから気にする必要があまりない
95(1): 09/09(月)18:48 ID:KZ5MMKsd(1) AAS
蒲郡線の上下分離式の記事を見たがどうやら続ける気満々なようで安心した
そりゃあ自治体が各駅の待合室やトイレの改修に動いてくれているから当然だよな
廃線するつもりなら改修など一切何もやらないはずだよな
そうだよな？御嵩支線
それを思うと改修したにも拘らずすぐ廃線になった忠節駅は残念だった。
96(2): 09/09(月)18:54 ID:+nVJY8O5(1) AAS
>>93
須ヶ口は周辺の人口密度は高いんだがあそこは津島線乗換客のための駅の色合いが強いんだよねえ
しかも名駅から近いから特急停めるメリットがない
特急通過でも新安城や国府より名駅への実本数が多いから十分
97(1): 09/09(月)20:08 ID:aPoMVHAj(1) AAS
>>96
岐阜一宮国府宮と津島線を行き来する客の存在忘れてるぞ
98: 09/09(月)20:18 ID:60XMto3T(1) AAS
須ヶ口が立体化する事はあるんだろうか……？
99: 09/09(月)20:36 ID:1UVRcWlA(1) AAS
早ければ、来年度に蒲郡線向け改造かな。
上下分離後でも構わんが。
100(1): 09/09(月)21:23 AAS
ミュースカイの国府宮通過まだー
101: 09/09(月)21:59 ID:9tUPt2+9(1) AAS
国府宮全停車という決断経緯を考えると通過は絶対無いな
102: 09/09(月)22:08 ID:ZYBB8wO3(1/2) AAS
そもそも岐阜方面にミューは……
103: 09/09(月)22:10 ID:ZYBB8wO3(2/2) AAS
2000+貫通9500で走らないかな
特に朝の常滑線の全特を
104: 09/09(月)22:20 ID:+nRq++0B(1) AAS
上下分離が決まれば車両の体質改善もされそうだね
仮に3100が種車だとしてどの編成が改造されるんだろうか
105: 09/09(月)22:35 ID:x4Pn1edF(1) AAS
>>94
廃線後、何十年も放置されてる路線はどうなってるんだろう
線路はそのまま、つまり今でも自社所有の土地になる
廃線にした時点で鉄道用地ではなくなるから、
固定資産税はまともな金額で請求されそうだが
三河山線の非電化は20年経つのに、今でも線路が結構残ってるからね
売りたくても買ってくれる人がいないから、
線路の撤去費用も決して安くはないからそのまま放置して、
固定資産税を嫌々払ってる感じ？
廃線後の線路跡を見に行ってみたが、
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