[過去ﾛｸﾞ] 【名鉄】名古屋鉄道μ320号車【一ツ木】 (1002ﾚｽ)
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72: 09/08(日)13:20 ID:hG8JV1yY(1/2) AAS
>>63
上下分離に移行時、車両更新やろ。
6000系はもう保たんやろ。
新車は有り得ん、改造車だろう。
3100系なら、車内更新・ワンマン化。
3150系なら、ワンマン化。
6800系は対象外か。
73: 09/08(日)13:29 ID:EZ12m9kH(1/2) AAS
大量にある3100は本線が貫通車基本になってくると、ワンマン化の候補として最有力だな
6800は多分無改造でサヨナラ、それでも3100余りそうだからニート化しそう
74(2): 09/08(日)14:45 ID:lCpV2Cea(1) AAS
>>68
新安城と国府に停まる意味を考えよ
75: 09/08(日)14:47 ID:hG8JV1yY(2/2) AAS
3100系は魔改造すれば15年以上使えるから、
6800系ワンマンの置き換えにも。
蒲郡・御嵩5編成
尾西・豊川12編成
残り6編成→？
76: 09/08(日)14:48 ID:2ztm1CJZ(2/3) AAS
名鉄の担当者に聞けばいいんじゃね？
77: 09/08(日)14:54 ID:jtOW6CYV(1/3) AAS
>>64
横に広かったホームを縮小して、上に積むわけだから
今の計画でも土地の有効活用とは思う
6番線まであったホームを2線減らすから、
その分の土地を売って固定資産税の支払いが減る
78(1): 09/08(日)15:02 ID:2ztm1CJZ(3/3) AAS
あれ？知立の高架事業ってホーム縮小になった？
本線用三河線用共に2面4線じゃなかったっけ？
79: 09/08(日)16:11 ID:jtOW6CYV(2/3) AAS
>>78
ホームを二重構造にすることで平面6線が4線になるから、面積は少なくなる
だから結果的に土地は余る（現在の三河線ホームの部分）
土地を売って固定資産税が減った分、多少ながら名鉄の経営改善になればいい
80(1): 09/08(日)16:20 ID:jtOW6CYV(3/3) AAS
知多新線はホームを廃止するぐらいだから
相当な経営の悪さが想像できる
ホーム廃止、つまり複線にする予定が100%なくなったことを意味するから、
複線予定地の土地を売れよと思う
今は名鉄所有の土地だから、どんなに経営が悪かろうと固定資産税は払わないといけないし
81(1): 09/08(日)16:26 ID:EZ12m9kH(2/2) AAS
知多新線はバス転換が最も似合う路線
BRT化して市街地までバスで直通させ、富貴乗り換えの方が絶対に良い
82: 徳田都 警備員[Lv.30] 09/08(日)16:26 ID:wJSmJ496(1) AAS
買い手がいないと売れない訳だが…
細切れにするとしても、あんな細長い土地買いたい相手なんていなさそう
つか、売却するための手間と費用で余計にコストがかかるだろうさ
83: 09/08(日)19:08 ID:TGfGCC5o(1/2) AAS
西尾線も複線化出来る土地が地味にあるな
今の設備で十分間に合ってるし、余ってる土地は安城や西尾に買ってもらえ
84: 09/08(日)19:49 ID:wJXYkLjb(1) AAS
ホーム廃止どころか
急速な無人駅化拡大とワンマン路線拡大
竹鼻線もワンマンになったら
名古屋本線を除けば岐阜県は全てワンマン路線となる
あと新車も製造数が少ない(2023年度は18両、本年度は16両)
85: 09/08(日)20:33 ID:TGfGCC5o(2/2) AAS
9100や9500を見ると、6500（特に鉄仮面）や6800を50年使う方が良いわ
最近の名鉄は新車ほど味気無いから、どんどん延命して欲しいわ
ただし、最高100km/hの6000初期はダメだ
86: 09/08(日)22:11 ID:Ht5O28z/(1) AAS
CMで名鉄×WAO!言うとるけど電車関係で明らかになっているのは
高架化工事と名駅の4線化工事ぐらいしか話題がないね
新型特急車両も未だ先の話しだしな
87: 09/08(日)22:31 ID:AUaw94Ss(1) AAS
豊橋発着は運転士＋車掌ではなく、運転士2人のほうがよくないか？
運転士役は豊橋からの折り返しは車掌業務を行い、車掌役は運転業務に回るので、
神宮前で交代したあとは、神宮前に戻ってくるまで乗務員室から出ることはない
わずかな折り返し時間の中で車両間を移動するのは大変だといつも思う
これをやると豊橋発着は運転士免許所持者しか担当できなくなるから
シフト組むのが面倒になるが
88: 09/08(日)23:31 ID:ECzfHBZa(3/3) AAS
>>81
BRT転換は数十億〜百億規模の改修を行ってバスながら信号や踏切があるお陰で120kmとかで専用道かっ飛ばせるのがメリットなのに
日本は法律の兼ね合いで全然速度出せない。
そもそも知多新線の高架橋だと高速走行するには道路幅が足りない
それするくらいなら小鈴谷通って知多武豊発着か、阿野経由常滑発着の方がいい
内海は山越え区間をBRTにするぐらいなら河和駅までのバスの方が結局早くて便利になる
89: 09/09(月)00:29 ID:QMlUc1ri(1) AAS
こんな時間に瀬戸線人身
どうせまた現れるだろうが、例の不謹慎な書き込みは絶対するな！
90: 09/09(月)01:57 ID:uvb62X/q(1) AAS
知立の名古屋方、ちょうど3Fと2Fのスロープ分岐あたりにアンダーパスがあって高架化後も残る予定になっている
そのため三河線を地下に入れるならきつい勾配にするか地下２階にホームを置かないといけなくなってる
なので思ったコストカットは見込めないよ
91: 09/09(月)07:20 ID:ELhM/o/2(1) AAS
>>74
遠近分離
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