[過去ﾛｸﾞ] 近鉄通勤車スレッドPart11 (1002ﾚｽ)
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440: 10/04(金)01:00 ID:k8wAsGwv(2/2) AAS
それと小田急、東急にも4200番台がある
441: 10/04(金)01:02 AAS
ぶっ殺すぞ統一厨
442: 10/04(金)10:32 ID:AdDhK4on(1) AAS
>>438
30年くらい前に420系居たし
そのあと大鐵で再就職したが
443(2): 10/04(金)12:42 ID:LIzNlcTE(1) AAS
通勤車は軽量化優先でアルミだな
特急車が普通鋼に異常なまでに固執してるのとは対照的
電気代で見たら通勤車の方が加減速が多いために多くかかるが回生ブレーキである程度カバーできる
通勤型がVVVF化が1984年と異常に早かったが特急型のVVVF化が1992年の22000系からと割合遅かったのもこのためか？
444(1): 10/04(金)12:50 ID:8Gno67WM(1) AAS
もらいたい君は黙ってNGにしなされ。
心が穏やかになるです。
445: 10/04(金)15:15 ID:zaIKm6yn(1/3) AAS
近鉄奈良線は阪神規格で統一するです
そうすることで御影停車も神戸高速直通も可能になるです
446: 10/04(金)15:17 ID:zaIKm6yn(2/3) AAS
>>443
ならば特急車はステンレス無塗装で軽量化しましょう
アルミほどではないがステンレスも十分軽い
軽量化を主張しておきながら鋼製車体なんか使うのはあきまへん
そうしないと矛盾してしまう
447(1): 10/04(金)15:23 ID:XOjc/f0H(1) AAS
奈良線ユーザーから短くて輸送力が足りないと言われる阪神車
448: 10/04(金)15:28 ID:zaIKm6yn(3/3) AAS
阪神本線ユーザーからこいつのせいで御影止まれないし神戸高速にも直通できないと言われる近鉄車
449(2): 10/04(金)21:37 ID:NF/MzvNd(1/2) AAS
>>447
輸送力が足りないは明らかな嘘
阪神車より小さい車両で近鉄奈良線より多くの客を運んでる路線が十三付近に複数あるのに無知なんだな
450: 10/04(金)22:11 ID:a9QKSwax(1) AAS
>>449
これは見事なツッコミである
大変素晴らしい見解である
451(1): 10/04(金)23:11 ID:bwmBqA/x(1) AAS
混雑率で言えば阪急さんの方が上
つまるところ車体がでかくて余裕のある近鉄車両は同じ様な人員を輸送した場合、混雑率緩和に役立っている、とも言える
452: 10/04(金)23:15 ID:T1MtfipE(1) AAS
>>449
阪急は特急ないじゃんw
453: 10/04(金)23:16 ID:jXYUssqF(1) AAS
？？？
454: 10/04(金)23:36 ID:NF/MzvNd(2/2) AAS
>>451
それも間違い
阪急京都線は近鉄奈良線より輸送人員が多いにもかかわらず混雑率は低い
455: 10/05(土)02:28 ID:gjuX1IgF(1) AAS
本数でカバーしてるからな
456: 10/05(土)05:33 ID:6h8QNLwx(1) AAS
奈良線というか難波線は奈良線＋大阪線特急＋高安回送が走るんで
難波線が上限
457: 10/05(土)10:42 ID:A1P13J27(1) AAS
いざ足りなくなれば難波行きの快速、急行、準急、各停を上本町の高いホームに振ればいいな
458(1): 10/05(土)12:28 ID:6PHzJD67(1) AAS
難波まで複々線で建設できなかったことが悔やまれる
459: 10/05(土)12:34 ID:yMo/xL1i(1) AAS
千日前線が無ければなあ
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