[過去ﾛｸﾞ] 近鉄通勤車スレッドPart11 (1002ﾚｽ)
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286: 2024/09/28(土)23:40 ID:+5WTktw0(1) AAS
AA省
287(1): 2024/09/28(土)23:44 ID:iUsKYho+(1/2) AAS
近鉄特急がボロって流石にコンセントは後付けでも
いいから全席一人一個は欲しい
出来たら側面にボコっと飛び出たモール隠蔽配線ではなく
車内化粧板と車体外板の間に這わせて見栄えよくコンセントを追加設置してくれたら完璧
サニーカー、ビスタカーとかアコモ改造されてて車両は古くても新車と遜色ないよ
シュリーレン台車と床下ギッシリ袋麺抵抗器の
ドッシリした乗り心地がいい
ボルスタレスはやはり左右フラフラとエッジがあるわ
288(2): 2024/09/28(土)23:46 ID:iUsKYho+(2/2) AAS
関西の私鉄全般とJR西日本、古い車両でも
アコモ改造しっかりやってて最新車両とそれほど遜色無いよ
289(1): 2024/09/28(土)23:59 ID:uRf+JA1X(2/2) AAS
>>288
それは昭和車両がほぼないJR西と阪神くらい
阪急でも5300系など改造できてないボロ車両は遜色ないとは言えないレベルで明らかに見劣りがする
近鉄なんか論外
290: 2024/09/29(日)08:55 ID:/lRe+XP4(1/20) AAS
>>285
詭弁やあらへん
京阪の方が本数多いと主張しておる
>>287
しょうもない見栄えなんかに拘ってないで
コンセントの普及率を上げることを優先してもらいたい
>>288
そんな改造は言語道断
そんなことしているせいで古臭くて環境に悪いボロ車が残ってしまう
>>289
省2
291(1): 2024/09/29(日)09:18 ID:WAdUg96N(1/14) AAS
なぜか本数しかみない不思議。
座席供給数は圧倒的差があり、都合が悪いため何がなんでも無視。
292: 2024/09/29(日)09:19 ID:WAdUg96N(2/14) AAS
そこを突かれたくないから、ボロと言って論点ずらしに入る。
293(1): 2024/09/29(日)09:27 ID:WAdUg96N(3/14) AAS
さらには奈良駅に行かないものは除外すると言う暴挙にでる。
奈良県内の訪問先は奈良駅しかないのかね？
294(1): 2024/09/29(日)09:29 ID:WAdUg96N(4/14) AAS
近鉄はあらゆる手を使いマイナス評価をしたおし、他社はちょっとしたこともすべて取り上げで過大評価。
そして、JR東海など近鉄と協力関係にある会社の引っぺがしに躍起になる。
295(1): 2024/09/29(日)09:33 ID:/lRe+XP4(2/20) AAS
>>291
座席が多くても来なければ意味nothing
それにJR西なら有料特急も運行されておる
>>293
奈良へ行く場合の話をしておる
橿原や吉野は近鉄しか選択肢ないから仕方あるまい
296: 2024/09/29(日)09:34 ID:/lRe+XP4(3/20) AAS
>>294
むしろJRグループ内で亀裂を生むような真似はしないでもらいたい
297(1): 2024/09/29(日)09:40 ID:WAdUg96N(5/14) AAS
>>295
15〜20分に1本あるのだから十分。
都合が悪いため、奈良駅に行かなければ意味なしと謎の除外を初めて論点ずらしをしている。
こちらははなから京都府内全体から奈良県内全体の輸送で話をしている。
奈良駅だけターゲットにしても意味ない。観光、通勤両方をみても奈良駅しか見ないスタンスは奈良をきっちりみれていない証左。
近鉄は近鉄奈良駅並みの利用者がいる駅がゴロゴロあり、近鉄奈良だけをターゲットにしていない。
298(1): 2024/09/29(日)09:46 ID:/lRe+XP4(4/20) AAS
>>297
だからそっちは近鉄を使えば良い
JRと競合関係にある京奈の話をしておる
299(2): 2024/09/29(日)09:51 ID:WAdUg96N(6/14) AAS
近鉄にとっては、近鉄奈良は奈良の一部でしかなく、他にも需要の高いエリアを多数持っているため、近鉄奈良だけ対抗しても痛くも痒くもない。
近鉄に危機感を持たせたいなら、そっちは近鉄を使えば良いエリアすらJRを使うくらいの手を打たないと意味ないぞ。
300: 2024/09/29(日)09:55 ID:/lRe+XP4(5/20) AAS
>>299
そうはならへん
JRグループには取れるところを確実に取ってもらいたい
301(2): 2024/09/29(日)09:56 ID:WAdUg96N(7/14) AAS
敵に塩を送るわけではないが、JR奈良線で対抗するのであれば、最低限2つ。
まずは全線複線化は必須。ダイヤ云々以前になぜこれを言わないのだ？今の設備で快速4本、しかも2本は途中から各停みたいな中途半端な輸送量では話にならん。
複線化をきっちりして全線快速運転の列車を毎時6本以上、あと早朝から深夜まで全区間快速運転する列車をきっちり走らせるべき。
もう一つはリニアをJR沿線にきっちり駅を作ること。こうすれば、JRの京都奈良間はそれなりに増えると思うぞ。
302: 2024/09/29(日)09:59 ID:/lRe+XP4(6/20) AAS
>>301
大いに話になると考える
有効本数としては十分
まずは今の設備でできることをやって
利用者が増えてきたら複線区間を拡大すれば良い
303: 2024/09/29(日)10:07 ID:WAdUg96N(8/14) AAS
ここは近鉄通勤車のスレ。車両を語る場である。
まず、近鉄のスレで近鉄に対抗する話をするのはスレ違い、さらにダイヤの話をするこれもまたスレ違い。しかも観光主体の話でこれもまたスレ違い。
該当するスレできっちりやるべきである。
304(1): 2024/09/29(日)10:10 ID:WAdUg96N(9/14) AAS
あと、特急の話もスレ違い。
近鉄特急を語るスレを別途あるため、京阪やJRとの比較をしたければ、そちらでやるべき。
305: 2024/09/29(日)10:10 ID:/lRe+XP4(7/20) AAS
>>299や>>301のような発言をしておいてそれは良くない
JR叩いておいて都合悪くなったら逃げるのはあきまへんで
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