[過去ﾛｸﾞ] 近鉄通勤車スレッドPart11 (1002ﾚｽ)
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594(2): 10/08(火)14:51 ID:teysnX07(1/5) AAS
>>592
安全面では最悪
595: 10/08(火)15:07 ID:teysnX07(2/5) AAS
利用者数は御影と芦屋は特急停車駅では下の方で、快速急行が止まる魚崎の方が多い。
あと、西宮〜梅田と西宮〜三宮で輸送断面がガラッと変わり、三宮以外だけが突出している。
特急が毎時6本あることと輸送断面考えると快速急行の停車駅設定は実情も踏まえたものといってもそう差し支えはない。
快速急行は三宮に直通する大義名分でやっているだけで、輸送断面だけで見れば快速急行そのものがなくてもよいのかもしれない。
602(2): 10/08(火)18:42 ID:teysnX07(3/5) AAS
>>596
現状、快速急行は特急との続行運転で、
有効本数としても微妙でかつ、緩急接続は特急できっちりやっており、
快速急行に乗らないと普通に乗り換えられないわけでもないため、
実質的な影響はほとんどない。
607(1): 10/08(火)19:06 ID:teysnX07(4/5) AAS
その石屋川〜春日野道から難波はどのぐらい利用者がいるのだ？
具体的に何人が不便なのか数字を出してもらわないと話にならん。
梅田方向が主体であるなかで、特急すらもとまらない駅のしかも難波に行く需要はしれている。
あと宝塚線から大阪は尼崎乗り換えできれば十分といいながら、阪神はダメなのかよ。
610(1): 10/08(火)19:23 ID:teysnX07(5/5) AAS
本気でやりたいなら近鉄側の車両認めないとか、4両にするとか手は打つ。
その手を打つどころか、尼崎の増解結をやめたいがために芦屋を追加で通過にするくらいなのだから、その程度のものなんだよ。
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