[過去ﾛｸﾞ] 京阪電車スッレド Part246 (1002ﾚｽ)
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125: (ﾜｯﾁｮｲ efea-rrRa [2001:268:986a:176e:*]) 2024/10/05(土)22:42 ID:LMG4YKFW0(4/4) AAS
太田翁の「電鉄生活三十年」に依れば、「従来自分は世間の一部からも同業者の中からも、余りに手を拡げ過ぎたとの非難を受けたことが一再でないが、此の非難は或る程度まで自分として甘受せねばならぬと思ってゐる」と告白しておるが、
振り返るに、翁が思い切って建設した新京阪は、我が国の高速電車発達史に大きなエポックを画するものであつたから、鉄道史にをけるその功績は忘れることは出来ない
(現在、阪急強とせん となつたことは翁は知らない 涙)
126: (ﾜｯﾁｮｲ 47b1-6kCy [2001:268:73c2:5a55:*]) 2024/10/06(日)08:35 ID:yjhNCamL0(1) AAS
>>75
ドーチカと渡辺橋を地下で早く繋げてほしい
127: (ﾜｯﾁｮｲ 4797-ADbr [240a:61:104:27e4:*]) 2024/10/06(日)16:48 ID:Tam6R0PK0(1) AAS
梅田行くのに以前は淀屋橋だったけど今は渡辺橋使ってる
128: (ﾜｯﾁｮｲ 56c0-l24d [2409:250:52e0:3200:*]) 2024/10/06(日)17:25 ID:ZLeVkYSU0(1) AAS
大江橋の方がオススメ
129: (ﾜｯﾁｮｲ 1e09-EusO [2001:268:9ae7:35a1:*]) 2024/10/06(日)18:21 ID:aXr3RbyV0(1/2) AAS
北新地から淀屋橋まであるく時思うことは早く地下でつながってほしいということです
130: (ﾜｯﾁｮｲ 1668-AbR9 [119.229.42.59]) 2024/10/06(日)19:41 ID:q1iTicmW0(1) AAS
KITTE大阪は西梅田の方が近いな
131: (ﾜｯﾁｮｲ ba14-ruHb [2400:2410:2fa1:1900:*]) 2024/10/06(日)20:10 ID:sngPQDZV0(1) AAS
川の下に地下道掘れないならせめて地上の歩道に屋根を付けてほしい
132: (ﾜｯﾁｮｲ 1e09-EusO [2001:268:9ae7:35a1:*]) 2024/10/06(日)20:24 ID:aXr3RbyV0(2/2) AAS
川の向こうにつくってしまったのが余計に悔やまれますね
133: (ﾜｯﾁｮｲ 4ad2-Sm// [2001:268:9a2e:8d97:*]) 2024/10/06(日)22:12 ID:TlsMQl/W0(1) AAS
＞東横線スレの阪神電気鉄道沿革史講座
知らんがなｗ
134: (ﾜｯﾁｮｲ 0ba4-MbBI [2001:268:9883:4333:*]) 2024/10/06(日)23:15 ID:dA5CaEyZ0(1/11) AAS
物事の ヒアアフター、ゼアアフターを把握しておく事は大切
京都帝国大学ご出身の名鉄道経営者と云へば、昭和10年 (1935) から昭和21年 (1946) の公職追放まで阪神電気鉄道の社長であつた今西與三郎(与三郎)氏を挙げない訳には行かない
この今西與三郎 専務→社長時代に、戦前の阪神 vs 阪急ライバル物語は頂点に達し、神戸市内乗り入れ競争等に於いて、阪神電気鉄道の「圧勝」となつたのだから
今西與三郎氏は、旧姓を石井と云ひ、明治20年 (1887) 大阪に生れ、大阪高等商業学校から京都帝国大学法科を「恩賜の銀時計」で卒業した大秀才であつた
大正元年 (1912) 卒業とともに山下汽船に入り、大正6年 (1917) には当時、阪神電気鉄道の専務などをしておつた大阪財界の有力者 今西林三郎の娘婿、すなわち養子となつた
大正13年(1924) 、養父の没後、阪神電気鉄道の監査役となるとともに、左前となつた今西家の財産整理や杉村倉庫の経営に手腕を発揮し、その実力を買われて、昭和3年(1928) 阪神電気鉄道の専務となり、同社の経営刷新に乗り出したのである
135: (ﾜｯﾁｮｲ 0ba4-MbBI [2001:268:9883:4333:*]) 2024/10/06(日)23:21 ID:dA5CaEyZ0(2/11) AAS
当時の阪神電気鉄道は、云はば「中弛み」の状態
技術者経営者 三崎省三のあと、株屋 島徳蔵社長の放漫経営に悩まされ、ライバル阪神急行(阪急)に差を付けられておつたのである
そこで今西與三郎専務は、島を追放して関西財界に人望のあつた大阪商船社長の堀啓次郎を社長に迎え、実務は専務の今西が担う体制としたのである
この今西専務→社長時代に、昭和8年 (1933) 三宮地下線開業、昭和11年 (1936) 元町地下延長、昭和14年(1939) 梅田地下延長線開業など着々と実績を上げ、阪神電気鉄道に「第二の黄金時代」をもたらす事となつたのである
注目すべきは、これら地下線はすべて現在に通ずる大型幅広車両対応規格 (幅2800mm)、さらに梅田地下線は複々線対応となっておつたのである！
そう、昭和29年(1954)の大型車両運転開始の準備は、すでに昭和初期には開始されておったのである
この今西といふ大人物は、法科の出身でありながら、「迂回生産」、「投資の限界効率」も直截的に理解しておったやうである
そして、もうお気付きの通り、「鉄道遺伝の法則」の第一法則「路線両端ターミナルのうち、片方が地下化されると、もう一方もやがては必ず地下化される」の元祖が阪神電気鉄道であり、その開祖が今西與三郎氏といふ訳である
136: (ﾜｯﾁｮｲ 0ba4-MbBI [2001:268:9883:4333:*]) 2024/10/06(日)23:24 ID:dA5CaEyZ0(3/11) AAS
今時、東京急行が渋谷や目黒など各路線の両端ターミナル地下駅上に収益ビルを建設しておるやうに、阪神電気鉄道に於いては、三宮阪神ビルヂング、梅田阪神ビルヂングを遥か昔に建設しおったのである
何のことはない、東京急行五島翁が模範としたのは阪神急行の小林一三翁といふのが通説かと思いきや、とどの詰まりは、「阪神電気鉄道が東京急行のお手本」となつて了ったのである 爆
(やはり、藤井聡太君のやうに通説や定跡に囚われず、己れの頭で考えて見ることが大切と痛感)
収益ビルは副産物 バイプロダクトに過ぎず、本業の鉄道業に於いては、阪神電気鉄道の完全ネットダイヤ、完全シンメトリックな線路配線を見習い、より完成形に近い「武蔵電気鉄道 東横本線」としてゆく事が求められておるのである
137: (ﾜｯﾁｮｲ 0ba4-MbBI [2001:268:9883:4333:*]) 2024/10/06(日)23:28 ID:dA5CaEyZ0(4/11) AAS
昭和11年 (1936)は ニニ六事件の年、テロを免れた岡田啓介は首相をのちの A級戦犯 広田弘毅に譲り、新内閣の手で日独防共協定、日伊協定が結ばれ、世界の孤児日本は、ファシズム国家との枢軸関係を持つに至つたのであるが、丁度此の頃、鉄道界では 阪神電気鉄道と阪神急行電鉄の対立、競争が好ライバル物語として話題に上ってゐたのである
プロ野球では、阪神が甲子園球場を本拠地に球団の結成を準備すれば、阪急でも会長の小林一三翁をやっと説得して球団創設に踏み切り、本拠地となる西宮球場の建設に着手したのである
此の頃は、あらゆる面で今西與三郎率いる阪神の健闘が目覚ましく、小林一三翁が第一線を退いた阪急は押され気味であり、翌年から始まつたリーグ戦でも猛虎軍の方が強く、勇猛軍は滅多にこれを抜けない
本業の鉄道の方でも、両社の神戸市内乗り入れ工事が特許取得当時から猛烈なつば競り合いとなり、白熱した先陣争いののち、この年、阪神は三宮ー元町間を地下線で開き、二週間遅れて阪急は、やっと西灘ー三宮間を高架線で開業したのである
138: (ﾜｯﾁｮｲ 0ba4-MbBI [2001:268:9883:4333:*]) 2024/10/06(日)23:33 ID:dA5CaEyZ0(5/11) AAS
阪急はこれまで東のはずれの上筒井を終点とし、ここで市電に接続するといふ不便な形態だつたため、三宮乗り入れは長年の悲願であり、「地下線」での特許は、大正8年(1919) に既に得てあつたのである
その後、建設費の観点から高架式に改めようとしたが、神戸市会の猛反対で解決に年月を要し、結局、省線の高架化工事に合せて これと平行させる計画に改めたが、それでも阪神と同じ地下線を要求する神戸市会の挙党一致の猛反対！により、また、数年間揉め続けたのである
こうして着工が遅れ、三宮延伸では阪神に 3年も先を越され、この年の春、漸く三宮まで辿り着くも、あとから特許を受けた阪神は、ひと足お先に元町まで地下線で行ってしまったのである！
この勝負に関する限り、「阪神の圧勝」といふ結果になつたのである
ここでも、しみったれ一三遺伝子により、高架式に拘泥したことが影響したと云へるのである
なお、この両線の延伸に関連して運賃をどうするかが問題となり、据え置くという阪神と値上げしたいという阪急を当局 (大阪鉄道局)が調整の末、両社ともこれまでの全線40銭を新規開業区間は 3銭加えて 43銭としたのである
よって、梅田ー三宮間でみると、阪神の40銭に対し、阪急は43銭と不利になって了つた訳である
139: (ﾜｯﾁｮｲ 0ba4-MbBI [2001:268:9883:4333:*]) 2024/10/06(日)23:38 ID:dA5CaEyZ0(6/11) AAS
阪急の最大の強みは何と云つても電車のスピードであり、三宮延長後も特急の全線25分運転 (最高時速108キロ) は変えなかつたから、表定時速78キロと京阪電気鉄道 新京阪線を凌いで、阪和電気鉄道 (阪和天王寺ー阪和東和歌山) に次ぐ 猛速ぶりを示しておったのである
「待たずに乗れる」がキヤッチフレーズの阪神も元町延長後、やはり特急の35分運転 (最高時速85キロ) を維持したので、表定時速55キロと少しスピードアップしておる
阪急神戸本線はこれほどの高速運転をしながら、電車が重厚な新京阪線デイ100系や阪和電気鉄道のモヨ、モタよりシャビーだつたため、イメージ的にはかなり損をしておったのである
その他、旅客誘致施設としては、甲子園、西宮両球場のほか、六甲山を舞台に、ケーブル、ロープウェイ、乗合い自動車、ホテル、売店などで、両社 激しいサービス合戦を繰り広げておったのである
140: (ﾜｯﾁｮｲ 0ba4-MbBI [2001:268:9883:4333:*]) 2024/10/06(日)23:41 ID:dA5CaEyZ0(7/11) AAS
阪神急行 (阪急) の小林一三翁については、自叙伝や「阪神急行電鉄二十五年史」にもあるとおり、根がかなりの軟派であり、山梨の裕福な商家「布屋」に生れ、慶應義塾に在学中は小説家を志し、二、三の作品を発表したりしたほか、三井銀行に入社し、大阪・名古屋支店に配属されても、花街に入り浸って恋愛三昧の日々だつた！やうである
しかし、長年の愛人芸者と身を固めてからは 漸く生活も落ち着き、34歳でサラリーマン生活に終止符を打ち、かつての上司の北浜銀行 岩下清周の配下で、箕面有馬電気軌道を軌道に載せることに成功する
今時、三河の車夫が fun to drive と車好きを自称しても、週刊誌等に本当は社長の両翼に並ぶ 大のレイスクィーン好き！であることが暴露されて了っておるやうに、
一三翁も、孫娘婿の小林公平 (三菱商事社長、三菱金曜会世話人の三村庸平氏の実弟) 同様、「鉄道」、「電気鉄道」よりは、音楽学校出の女優の方に熱を上げておったやうである (のちに有馬稲子らに暴露されておる)
一方、阪神電気鉄道の京帝大出の今西與三郎氏は、関西財界の顔役でもあり、当時の財界人物評伝に寄れば、「彼には比類なき事業家的才腕と緻密なる頭脳があり、而も感情に溺れず飽くまで公平無私を以て終始しようとする善良なる魂がある」
「非常に紳士的な実業家で曲ったことの大嫌いな性、曽って島徳蔵社長の不始末事件にも全然捲き込まれなかつた程、志操堅固の持主である」 と、激賞されてゐたのである
141: (ﾜｯﾁｮｲ 0ba4-MbBI [2001:268:9883:4333:*]) 2024/10/06(日)23:44 ID:dA5CaEyZ0(8/11) AAS
と、此処で思い起こされるのが、筋金入りの銀行家で初代日銀大阪支店長でもあつた阪神電気鉄道初代社長 外山脩造翁である
外山翁は、越後長岡藩の出身であり、云はば「朝敵」に属した者でありながら、維新後は上京して慶應義塾その他に学び、役人生活を送ったのち、澁澤栄一、五代友厚(大阪財界の大御所) のすすめで大阪の第三十二国立銀行の経営整理を成し遂げる
その後、日銀初代大阪支店長となるも、日銀中央と経営方針で衝突し、銀行家としての理念と行動規範を確定するべく海外に渡る
「英京倫敦に到るの日、某大銀行頭取に面し、(中略)～ 銀行家として最も必要なる資格如何を質したるに、頭取は直ちにヱース・ノーを忌憚なく云ひ、且つ必ず之を実行する人にあらざれば、銀行家たる資格なし、と答へり (中略) ～独り銀行経営に止まらず、会社経営に就ても蓋し同一ならんか 」
情実を排除し、事の当否を明確にすること！
外山翁はこの時、徹底した合理主義への確信を深め、後に阪神電気鉄道の創立に活かした事が伺える
この外山翁の遺伝子は、諮らずも今西與三郎氏に受け継がれ、今日にも通用する「神戸地下線」、「梅田地下複々線」を誕生させ、大きな改築もせず、拡張工事だけで済んでおる訳である
142: (ﾜｯﾁｮｲ 0ba4-MbBI [2001:268:9883:4333:*]) 2024/10/06(日)23:48 ID:dA5CaEyZ0(9/11) AAS
と、此処で思い起こされるのが、筋金入りの銀行家で初代日銀大阪支店長でもあつた阪神電気鉄道初代社長 外山脩造翁である
外山翁は、越後長岡藩の出身であり、云はば「朝敵」に属した者でありながら、維新後は上京して慶應義塾その他に学び、役人生活を送ったのち、澁澤栄一、五代友厚(大阪財界の大御所) のすすめで大阪の第三十二国立銀行の経営整理を成し遂げる
その後、日銀初代大阪支店長となるも、日銀中央と経営方針で衝突し、銀行家としての理念と行動規範を確定するべく海外に渡る
「英京倫敦に到るの日、某大銀行頭取に面し、(中略)～ 銀行家として最も必要なる資格如何を質したるに、頭取は直ちにヱース・ノーを忌憚なく云ひ、且つ必ず之を実行する人にあらざれば、銀行家たる資格なし、と答へり (中略) ～独り銀行経営に止まらず、会社経営に就ても蓋し同一ならんか 」
情実を排除し、事の当否を明確にすること！
外山翁はこの時、徹底した合理主義への確信を深め、後に阪神電気鉄道の創立に活かした事が伺える
この外山翁の遺伝子は、諮らずも今西與三郎氏に受け継がれ、今日にも通用する「神戸地下線」、「梅田地下複々線」を誕生させ、大きな改築もせず、拡張工事だけで済んでおる訳である
143(1): (ﾜｯﾁｮｲ 0ba4-MbBI [2001:268:9883:4333:*]) 2024/10/06(日)23:51 ID:dA5CaEyZ0(10/11) AAS
ちな、ピクトリアル 昭和30年7月号の記事「阪神電車の50年」によると、
「大型化に対しては、大正10年頃から計画が進められ、爾来電気・土木の各施設は建設改良の機会ある毎に準備され、(中略)～ その後、昭和の初め頃からさらに促進されて、車両は長サ20メートル、幅2.9メートルのものを決定し、これに伴って神戸・大阪の地下線も、この大型車両に対して設計され、工事が完了した ～」
と、当時の車両部長が記しておるのである
よって、今時、宇治急行のやや幅狭の21メートル車両も、悠々と神戸地下線を快走できるのである
(営団線より僅か 3センチ狭い某京急行の地下線とは大違いだなー 白目)
144: (ﾜｯﾁｮｲ 0ba4-MbBI [2001:268:9883:4333:*]) 2024/10/06(日)23:57 ID:dA5CaEyZ0(11/11) AAS
鉄道愛好家として終着駅が見えてくると、阪神電気鉄道外山翁のやうに、鉄道愛好家としての理念と行動規範を確定せずにはゐられない
「英京ロンドンにはもう行けないけれど、(中略)～ 鉄道愛好家として最も必要なる資格如何を自らに質したるに、直ちにヱース・ノーを忌憚なく云ひ、且つ必ず之を実行する人にあらざれば、鉄道愛好家たる資格なし、～ 」
情実を排除し、事の当否を明確に云ふこと！
洩れはこの時、徹底した合理主義への確信を深め、後に阪神電気鉄道をお手本に啓蒙活動するに到ったのである
諸兄は、真の鉄道愛好家足り得ておられやうか？
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