[過去ﾛｸﾞ] 京阪電車スッレド Part246 (1002ﾚｽ)
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139: (ﾜｯﾁｮｲ 0ba4-MbBI [2001:268:9883:4333:*]) 2024/10/06(日)23:38 ID:dA5CaEyZ0(6/11) AAS
阪急の最大の強みは何と云つても電車のスピードであり、三宮延長後も特急の全線25分運転 (最高時速108キロ) は変えなかつたから、表定時速78キロと京阪電気鉄道 新京阪線を凌いで、阪和電気鉄道 (阪和天王寺ー阪和東和歌山) に次ぐ 猛速ぶりを示しておったのである
「待たずに乗れる」がキヤッチフレーズの阪神も元町延長後、やはり特急の35分運転 (最高時速85キロ) を維持したので、表定時速55キロと少しスピードアップしておる
阪急神戸本線はこれほどの高速運転をしながら、電車が重厚な新京阪線デイ100系や阪和電気鉄道のモヨ、モタよりシャビーだつたため、イメージ的にはかなり損をしておったのである
その他、旅客誘致施設としては、甲子園、西宮両球場のほか、六甲山を舞台に、ケーブル、ロープウェイ、乗合い自動車、ホテル、売店などで、両社 激しいサービス合戦を繰り広げておったのである
140: (ﾜｯﾁｮｲ 0ba4-MbBI [2001:268:9883:4333:*]) 2024/10/06(日)23:41 ID:dA5CaEyZ0(7/11) AAS
阪神急行 (阪急) の小林一三翁については、自叙伝や「阪神急行電鉄二十五年史」にもあるとおり、根がかなりの軟派であり、山梨の裕福な商家「布屋」に生れ、慶應義塾に在学中は小説家を志し、二、三の作品を発表したりしたほか、三井銀行に入社し、大阪・名古屋支店に配属されても、花街に入り浸って恋愛三昧の日々だつた！やうである
しかし、長年の愛人芸者と身を固めてからは 漸く生活も落ち着き、34歳でサラリーマン生活に終止符を打ち、かつての上司の北浜銀行 岩下清周の配下で、箕面有馬電気軌道を軌道に載せることに成功する
今時、三河の車夫が fun to drive と車好きを自称しても、週刊誌等に本当は社長の両翼に並ぶ 大のレイスクィーン好き！であることが暴露されて了っておるやうに、
一三翁も、孫娘婿の小林公平 (三菱商事社長、三菱金曜会世話人の三村庸平氏の実弟) 同様、「鉄道」、「電気鉄道」よりは、音楽学校出の女優の方に熱を上げておったやうである (のちに有馬稲子らに暴露されておる)
一方、阪神電気鉄道の京帝大出の今西與三郎氏は、関西財界の顔役でもあり、当時の財界人物評伝に寄れば、「彼には比類なき事業家的才腕と緻密なる頭脳があり、而も感情に溺れず飽くまで公平無私を以て終始しようとする善良なる魂がある」
「非常に紳士的な実業家で曲ったことの大嫌いな性、曽って島徳蔵社長の不始末事件にも全然捲き込まれなかつた程、志操堅固の持主である」 と、激賞されてゐたのである
141: (ﾜｯﾁｮｲ 0ba4-MbBI [2001:268:9883:4333:*]) 2024/10/06(日)23:44 ID:dA5CaEyZ0(8/11) AAS
と、此処で思い起こされるのが、筋金入りの銀行家で初代日銀大阪支店長でもあつた阪神電気鉄道初代社長 外山脩造翁である
外山翁は、越後長岡藩の出身であり、云はば「朝敵」に属した者でありながら、維新後は上京して慶應義塾その他に学び、役人生活を送ったのち、澁澤栄一、五代友厚(大阪財界の大御所) のすすめで大阪の第三十二国立銀行の経営整理を成し遂げる
その後、日銀初代大阪支店長となるも、日銀中央と経営方針で衝突し、銀行家としての理念と行動規範を確定するべく海外に渡る
「英京倫敦に到るの日、某大銀行頭取に面し、(中略)～ 銀行家として最も必要なる資格如何を質したるに、頭取は直ちにヱース・ノーを忌憚なく云ひ、且つ必ず之を実行する人にあらざれば、銀行家たる資格なし、と答へり (中略) ～独り銀行経営に止まらず、会社経営に就ても蓋し同一ならんか 」
情実を排除し、事の当否を明確にすること！
外山翁はこの時、徹底した合理主義への確信を深め、後に阪神電気鉄道の創立に活かした事が伺える
この外山翁の遺伝子は、諮らずも今西與三郎氏に受け継がれ、今日にも通用する「神戸地下線」、「梅田地下複々線」を誕生させ、大きな改築もせず、拡張工事だけで済んでおる訳である
142: (ﾜｯﾁｮｲ 0ba4-MbBI [2001:268:9883:4333:*]) 2024/10/06(日)23:48 ID:dA5CaEyZ0(9/11) AAS
と、此処で思い起こされるのが、筋金入りの銀行家で初代日銀大阪支店長でもあつた阪神電気鉄道初代社長 外山脩造翁である
外山翁は、越後長岡藩の出身であり、云はば「朝敵」に属した者でありながら、維新後は上京して慶應義塾その他に学び、役人生活を送ったのち、澁澤栄一、五代友厚(大阪財界の大御所) のすすめで大阪の第三十二国立銀行の経営整理を成し遂げる
その後、日銀初代大阪支店長となるも、日銀中央と経営方針で衝突し、銀行家としての理念と行動規範を確定するべく海外に渡る
「英京倫敦に到るの日、某大銀行頭取に面し、(中略)～ 銀行家として最も必要なる資格如何を質したるに、頭取は直ちにヱース・ノーを忌憚なく云ひ、且つ必ず之を実行する人にあらざれば、銀行家たる資格なし、と答へり (中略) ～独り銀行経営に止まらず、会社経営に就ても蓋し同一ならんか 」
情実を排除し、事の当否を明確にすること！
外山翁はこの時、徹底した合理主義への確信を深め、後に阪神電気鉄道の創立に活かした事が伺える
この外山翁の遺伝子は、諮らずも今西與三郎氏に受け継がれ、今日にも通用する「神戸地下線」、「梅田地下複々線」を誕生させ、大きな改築もせず、拡張工事だけで済んでおる訳である
143(1): (ﾜｯﾁｮｲ 0ba4-MbBI [2001:268:9883:4333:*]) 2024/10/06(日)23:51 ID:dA5CaEyZ0(10/11) AAS
ちな、ピクトリアル 昭和30年7月号の記事「阪神電車の50年」によると、
「大型化に対しては、大正10年頃から計画が進められ、爾来電気・土木の各施設は建設改良の機会ある毎に準備され、(中略)～ その後、昭和の初め頃からさらに促進されて、車両は長サ20メートル、幅2.9メートルのものを決定し、これに伴って神戸・大阪の地下線も、この大型車両に対して設計され、工事が完了した ～」
と、当時の車両部長が記しておるのである
よって、今時、宇治急行のやや幅狭の21メートル車両も、悠々と神戸地下線を快走できるのである
(営団線より僅か 3センチ狭い某京急行の地下線とは大違いだなー 白目)
144: (ﾜｯﾁｮｲ 0ba4-MbBI [2001:268:9883:4333:*]) 2024/10/06(日)23:57 ID:dA5CaEyZ0(11/11) AAS
鉄道愛好家として終着駅が見えてくると、阪神電気鉄道外山翁のやうに、鉄道愛好家としての理念と行動規範を確定せずにはゐられない
「英京ロンドンにはもう行けないけれど、(中略)～ 鉄道愛好家として最も必要なる資格如何を自らに質したるに、直ちにヱース・ノーを忌憚なく云ひ、且つ必ず之を実行する人にあらざれば、鉄道愛好家たる資格なし、～ 」
情実を排除し、事の当否を明確に云ふこと！
洩れはこの時、徹底した合理主義への確信を深め、後に阪神電気鉄道をお手本に啓蒙活動するに到ったのである
諸兄は、真の鉄道愛好家足り得ておられやうか？
145: (ｱｳｱｳｳｰ Sab7-Q8Y9 [106.133.100.141]) 2024/10/07(月)05:34 ID:Rb62ACmoa(1) AAS
はい次の人～
146(1): (ﾜｯﾁｮｲ c768-hOPt [112.68.160.2]) 2024/10/07(月)10:27 ID:+gsnyktc0(1) AAS
特急10分間隔に戻してくれ
12分間隔でも良い
今のままならロング車に変えてくれ
昼間は特急だけ混んでる
147: (ﾜｯﾁｮｲ 1668-/DUP [119.229.42.59]) 2024/10/07(月)12:46 ID:DZeyaD100(1) AAS
快速急行も15分ヘッドにしたらいいのに
昔は特急と急行がどっちも15分ヘッドだった
148: 警備員[Lv.3][新芽] (ﾜｯﾁｮｲ 47d5-RM1c [240b:c020:450:c29:*]) 2024/10/07(月)13:14 ID:ws/jGilp0(1/2) AAS
需要とのバランス考えろよ
149: (JP 0H16-yFqM [133.106.228.1]) 2024/10/07(月)14:51 ID:xcy9cY93H(1) AAS
需給バランス考えると特急・準急5、快急なしだな
150: 警備員[Lv.6][新芽] (ﾜｯﾁｮｲ 47d5-RM1c [240b:c020:450:c29:*]) 2024/10/07(月)15:12 ID:ws/jGilp0(2/2) AAS
それが本来の適正だが、寝屋川市・香里園を手当てするために30分毎しかない快速急行を設定して訳がわからん事になってるな
151(1): (ﾜｯﾁｮｲ 4733-Q8Y9 [2400:4150:a180:7200:*]) 2024/10/07(月)16:30 ID:GrVh3h0+0(1) AAS
近鉄8A系電車が神すぎて13000がゴミに見える
152(1): 警備員[Lv.7][新芽] (ﾜｯﾁｮｲ 4752-RM1c [240b:c010:4e4:a3df:*]) 2024/10/07(月)16:41 ID:glvbMUNv0(1) AAS
L/Cが付いてるだけで神格化かよ
153: (ｽﾌｯ Sd5a-BNXy [49.104.26.199]) 2024/10/07(月)17:49 ID:R640Q0FUd(1) AAS
中之島線開業の頃から快急は邪魔な存在
特急から乗り換えとか意味不明だった
154(1): (ﾜｯﾁｮｲ cb08-Gy2o [180.58.27.202]) 2024/10/07(月)17:53 ID:5F2Yo8ht0(1) AAS
準急をきちんと運行すれば快急不要なはずだが、13,14時台2本てなんだよ
155(2): (ﾜｯﾁｮｲ 3a25-6k2q [219.115.34.235]) 2024/10/07(月)18:11 ID:NUpucxjS0(1) AAS
>>151
そろそろ京阪もこれを超える新車を期待したい
156: (ﾜｯﾁｮｲ 13c4-Q8Y9 [240a:61:110b:6c75:*]) 2024/10/07(月)18:53 ID:4B1fFEq20(1/2) AAS
>>155
LCD撤去するおけちはんには無理
157: (ﾜｯﾁｮｲ 1a91-ilj5 [2404:7a84:920:3700:*]) 2024/10/07(月)19:45 ID:M7PggWN40(1/3) AAS
>>115
京阪の九条延伸にしても、将来的に阪神へ乗り入れるようにするかどうかで話し合いをするんやろ。
しかし、正式に決まるのが…
2025年度前半やから…
あまりにも遅すぎる！
選挙か試合と同じように、鉄道の延伸事業も、わざわざ庶民の緊張を高めながらで決めさすつもりかよ！
審判の日みたいなことをやりすぎやろがい！
省5
158: (ﾜｯﾁｮｲ 1a91-ilj5 [2404:7a84:920:3700:*]) 2024/10/07(月)19:53 ID:M7PggWN40(2/3) AAS
のまち圭一@神戸市会議員 日本維新の会 - @hyogo_nomachi
現実的にないと思うけど、阪神なんば線から分岐して京阪の想定線路に乗り入れたら神戸から夢洲直通で簡単に行ける
その頃には空飛ぶクルマで行けそうだけど笑
X ( 旧twitter ) より
… 金銭的に悩むなら、泉北にやろうとしてた、ローンスターによる買収。
省1
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