[過去ﾛｸﾞ] JR西日本車両総合スレッド Part97 (1002ﾚｽ)
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406(3): 2024/10/12(土)07:07 ID:cYg8KHnq(2/12) AAS
>>403
だから途中で改行すれば貼れる
>>404
西日本と東海が協力して近鉄対策を強化してもらいたい
>>405
Aシートならバリアフリー対応の全席コンセント付リクライニングなのでひのとりレギュラーシートと同等だと考える
そして京奈に関しては奈良線にAシートを導入すれば
JRの圧勝になると考える
407(2): 2024/10/12(土)07:09 ID:cYg8KHnq(3/12) AAS
https
外部ﾘﾝｸ:www.westjr.co.jp
このように改行すれば貼れるので
是非ともそうしていただきたい
408: 2024/10/12(土)07:10 ID:BtjJVHWC(1/9) AAS
願望たれながし
409(1): 2024/10/12(土)07:15 ID:BtjJVHWC(2/9) AAS
www.ako-minpo.jp/news/10555.html
その席上、ＪＲ側から「長距離を走る新快速は、何らかの運行トラブルが発生した場合に多大な迷惑を掛けてしまうことが課題と考えている」といった発言があったという。運行区間が長ければ長いほど、トラブルの影響が広範なことへの懸念を示したものとみられる。
410(1): 2024/10/12(土)07:17 ID:Zi7GGbpX(1/2) AAS
姫路直通4本中2本の西明石打ち切りの噂は絶えないしな
411: 2024/10/12(土)07:19 ID:BtjJVHWC(3/9) AAS
大阪付近でのトラブルで、名古屋のダイヤが乱れることになる。しかも他社に及ぶため迷惑がよりかかる。
なお、直近1週間では7日間中、5日も最大1時間の遅れが発生している。この頻度では到底無理。
412: 2024/10/12(土)07:25 ID:BtjJVHWC(4/9) AAS
>>376
どれだけの人が乗ってどれだけの利益が出せるかが書いていないぞ。
何人移行して収益はどれだけ増えるんだ？
そこを出したまえ。
413: 2024/10/12(土)08:09 ID:cYg8KHnq(4/12) AAS
>>409
だから東日本のグリーン車を見習って自由席にしてほしいと考える
>>410
やめてくれたまえ
Aシートは長距離だからこそ価値がある
414(1): 2024/10/12(土)08:53 ID:BtjJVHWC(5/9) AAS
近鉄は安定したダイヤでかつ座席保証。
毎日ように遅れるような列車になんか乗れません。
415(1): 2024/10/12(土)08:58 ID:BtjJVHWC(6/9) AAS
JR西側も長距離列車を回避したい意向がある。
416: ころころ 2024/10/12(土)09:02 ID:cYg8KHnq(5/12) AAS
>>414
毎日遅れている根拠は？
>>415
ならば新快速敦賀直通こそ廃止すれば良い
近江今津でワンマン普通と接続するダイヤにすれば
新快速の分割併合減少と近江今津以北ワンマン化
さらには敦賀方面への特急誘導もできる
417: 2024/10/12(土)09:20 ID:BtjJVHWC(7/9) AAS
delay.trafficinfo.westjr.co.jp/sp/2
418(1): 2024/10/12(土)09:21 ID:BtjJVHWC(8/9) AAS
敦賀直通は沿線自治体からの支援があるため廃止にできない。
419: 2024/10/12(土)09:27 ID:cYg8KHnq(6/12) AAS
>>418
敦賀市はサンダーバードを支援しましょう
特急誘導で客単価向上を推進してもらいたい
特急料金払わん利用者を呼んでも仕方あるまい
420: 2024/10/12(土)09:28 ID:cYg8KHnq(7/12) AAS
というか敦賀市が本当にやるべきことは
1日でも早く北陸新幹線新大阪延伸を実現することだろう
追加料金を払える余裕のある方々に不便を被らせてはならない
421(1): 2024/10/12(土)10:53 ID:BtjJVHWC(9/9) AAS
だからこそ、在来線より多くの追加料金を払ってくれる上客のいる東海道新幹線やリニアに力を集中させる。当然のことである。
近鉄対策みたいなしょうもないことよりも優先されるのは当たり前
422(1): 2024/10/12(土)11:30 ID:6sQaZix4(2/4) AAS
>>406
ひのとりと同等なわけないやろw作り全く違うわw
423(1): 2024/10/12(土)14:02 ID:cYg8KHnq(8/12) AAS
>>421
だからその力を集中するとやらは具体的に何を求めているのか？
先述の通り自動運転化ならむしろ連携を強化した方が有利
>>422
バリアフリー対応コンセント付リクライニングシートなら大同小異
424(1): 2024/10/12(土)14:22 ID:aDpw+00n(1/4) AAS
JR東海は単独でやるだけの財力あるので連携は不要。各社の思惑が錯綜し、却って遅延する。
財力あるなら単独でやった方が早い。
リニアで連携しようとした結果、邪魔をされJR東海がブチ切れて自前でやると言ったのは記憶に新しい。
425(1): 2024/10/12(土)14:24 ID:Zi7GGbpX(2/2) AAS
JR東海はいろんなところに恨みかってて、リニアの静岡区間で鈴木修社長の嫌がらせで遅延させられた
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