JR西日本車両総合スレッド Part97 (937ﾚｽ)
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32(7): 09/29(日)17:18 ID:r9We6heV(7/18) AAS
これだった
宇治での追い越しがなくなる代わりに城陽が鬼のように忙しくなる
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:i.imgur.com
38(3): ころころ 09/29(日)17:40 ID:gxGHfMBC(2/12) AAS
区間快速とみやこ路快速を毎時2本ずつ運行してもらいたい。
この要望は手段を選ばず絶対的に実現していただきたいものである。
なぜなら近鉄は我が考えに従わぬ不届きものであるため、制裁を加えたいからである。
そのために、JR各社並びに私鉄各社は協力いただきたい。また、近鉄を使わぬよう利用者にも協力いただきたい。
53(3): 09/29(日)18:06 ID:r9We6heV(9/18) AAS
参考
もう少し整理してみた
赤/紫:みやこ路快速（2本/時間）
オレンジ:区間快速（宇治より普通 2本/時間）
黒：普通（宇治/城陽止まり 4本/時間）
i.imgur.com/aIx9sHQ.jpeg
ただこの場合、宇治の折り返しがいろいろ問題になることは指摘しておかねばならない
城陽まで延長すると折り返し時間に余裕がなくなる
奈良線は追い越し設備と折り返し設備がプアなのでそこが増発で問題になるんよね
あとこの試案の場合京都駅の3線でさばけるのかって問題も出てくる
省1
185(3): 10/06(日)01:44 ID:ybi2XtNb(18/44) AAS
>>183
規模が大きい東日本と規模が小さい京阪にできて
その中間の西日本にできない理由とは何ぞや？
190(5): 10/06(日)01:48 ID:ppq0ECat(23/24) AAS
JR西にJR東のような体力はなく、京阪みたいな小規模ではないから、しんどいんですよ。
JR西は、東海と東日本と背景も強みも弱みも体制も違う一緒に考えないでほしい、これは有名な話。
259(3): 10/09(水)23:49 ID:x01V/f9d(1/2) AAS
>>258
大いにある
停車駅を減らした直通特快なら
所要時間は近鉄特急と互角
運賃もAシートで近鉄特急と互角
このように考える
406(3): 10/12(土)07:07 ID:cYg8KHnq(2/12) AAS
>>403
だから途中で改行すれば貼れる
>>404
西日本と東海が協力して近鉄対策を強化してもらいたい
>>405
Aシートならバリアフリー対応の全席コンセント付リクライニングなのでひのとりレギュラーシートと同等だと考える
そして京奈に関しては奈良線にAシートを導入すれば
JRの圧勝になると考える
428(3): 10/12(土)14:39 ID:cYg8KHnq(9/12) AAS
>>424
静岡県以外でどこに邪魔をされたのかね？
>>425>>426
その根拠は？
根拠なく決め付けるのは良くない
>>427
素晴らしい
厚く御礼を申し上げる
今後もこの調子で掲載していただきたい
443(3): 10/13(日)23:45 ID:lpsgKB14(1/2) AAS
西日本や東日本と共有ならば、直通特快は東京から大阪まで運行すべきであろう。
ながらの復活、さらなる拡大である。
あと315系を東日本にも走らせるべき、東京まで直通すべきであろう。あとE131系も製造をやめ、315系にシフトすべきであろう。
568(3): 10/14(月)20:27 ID:ERwia14d(6/10) AAS
60分近くかなるようでは意味はないな。
近鉄はやる気を出せば、35分で着く特急を毎時4本いつでも設定可能。急行も45〜50分程度で着くものを4本設定可能。
穴場に区間快速を設定したいようだが、60分近くかかるようでは、少しでも早く着くすらもなく、どこに設定しても抜かれてしまう。
576(3): 10/14(月)23:44 ID:ERwia14d(9/10) AAS
昼間に区間快速を増発するよりも、
早朝や深夜も含め、両方向ともに毎時1〜2本以上の全区間通過運転をする快速をきっちりコンスタントに走らせる方がよっぽどアピールになる。
特に朝の奈良方向、夜の京都方向。
両方とも普通と申し訳なさ程度の普通と大差ない区間快速がちらほら、こんなダイヤで誰が使うか。
925(3): 11/23(土)21:07 ID:vmwgugwm(2/2) AAS
>>922
片町線をひろげたいのだろ。
手始めに統一厨なんて名前はすてて片町線に改名しろ。スタイリッシュなのだろ？
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