道府県営鉄道って発想があってもいいような気がする (73ﾚｽ)
上下前次1-新
13: 2024/12/01(日)09:40 ID:SPKPPwWn(1) AAS
特に北海道は道営鉄道に切り替えろ
その代わり国は一銭も出さないぞ
北海道の自腹で全部やれ
14: 2024/12/01(日)12:32 ID:FwIh/kvM(1) AAS
>>12
三セクとは言うけど実質は東京都、埼玉県、千葉県、茨城県合弁の公営鉄道
15: 2024/12/14(土)13:41 ID:vauGj/Zr(1/2) AAS
【敦賀開業に】北海道新幹線368【道産子嫉妬ww】
全部前100次100最新50
1名無し野電車区
日本で一番後回し喰らった札幌アワレwww
名ばかりの政令市札幌ww
日本一新幹線に飢えてる道産子をからかって笑うスレ
函館〜札幌はいまだに単線非電化ディーゼル暮らし
北海ｄ民の新幹線コンプレックス半端ない
16: 2024/12/14(土)13:45 ID:vauGj/Zr(2/2) AAS
北海道に常に付きまとう「負けてる感」
道産子に常に付きまとう「劣等感」
北海道に常に付きまとう「負けてる感」
道産子に常に付きまとう「劣等感」
北海道に常に付きまとう「負けてる感」
省9
17: 2024/12/16(月)14:31 ID:dhr5XjSj(1/2) AAS
函館〜札幌
高速道は片側１車線で全通さえしていない
一般道も片側１車線
JRは単線非電化でディーゼル特急が１日たった１１本
もちろん新幹線は開業時期未定wwww
新幹線できたら並行在来線は約230km廃止
需要がショボいからこういう状況なんだよね？道産子
18: 2024/12/16(月)15:13 ID:dhr5XjSj(2/2) AAS
AA省
19(1): 2024/12/18(水)13:41 ID:+jxvna9u(1) AAS
例えば高知県だと
土讃線は高知までJR
高知〜宿毛と後免〜奈半利と若井〜江川崎を高知県営鉄道にすりゃいい
20: 2024/12/18(水)14:09 ID:6Xo4H+5p(1) AAS
東京ー博多1064km(1959〜1975年)
東京ー札幌1035km(1971〜2040年?)
↑
どさん子の新幹線コンプレックス半端ない
６０年遅れのディーゼル都市札幌ww
21(1): 2024/12/18(水)18:15 ID:fmkVPPo9(1) AAS
>>19
初乗り運賃嵩むだけだから既設線の経営移管だけは必要ない
22(1): 2024/12/19(木)10:28 ID:LVbGL9R5(1) AAS
>>21
そんなこと問題にしてない
JRが運営するのではなく別組織が運営すべき路線があるって話
23: 2024/12/19(木)11:40 ID:AcoElu3D(1) AAS
日本一新幹線に飢えてる北海ｄ民！
日本一新幹線に飢えてる北海ｄ民！
日本一新幹線に飢えてる北海ｄ民！
日本一新幹線に飢えてる北海ｄ民！
日本一新幹線に飢えてる北海ｄ民！
日本一新幹線に飢えてる北海ｄ民！
日本一新幹線に飢えてる北海ｄ民！
日本一新幹線に飢えてる北海ｄ民！
日本一新幹線に飢えてる北海ｄ民！
日本一新幹線に飢えてる北海ｄ民！
省11
24(1): 2024/12/19(木)11:53 ID:cB+PVrWm(1) AAS
>>22
民鉄ならともかく国鉄の分割・民営化の経緯があるからそんな路線は一切存在しない
25(2): 2024/12/19(木)12:42 ID:F633ztAP(1/5) AAS
>>24
その国鉄時代からどうだったのか
国鉄は日本国有鉄道、日本政府が保有する鉄道のこと
そういう鉄道は全国ネットワークに資する鉄道であるべき
それに資さない、地域輸送のみに徹する路線は国鉄から除外されるべきだと思うんだな
それが黒字ならともかく、赤字なら尚更だな
そういう路線は都道府県単位で面倒を見るべきだ
26(1): 2024/12/19(木)13:29 ID:ymGFopm3(1/2) AAS
>>25
京葉線や埼京線、横須賀線のような路線か
山手線や京浜東北線も全国ネットワークを形成しているとは言い難いな
27(1): 2024/12/19(木)14:09 ID:F633ztAP(2/5) AAS
>>26
京葉線山手線は貨物と特急が走るから全国ネットワークと言える
それにそもそも黒字だから無理に国鉄から引き離す必要もない
関東地方で言うのなら最も典型例は久留里線だと思う
盲腸線だし輸送密度低いし赤字だし
28(1): 2024/12/19(木)19:41 ID:XGiOrFHw(1/2) AAS
通勤五方面に対する莫大な投資のための債務が国鉄破綻の遠因になったし地域輸送はダメかな
まぁ、鉄道は幹線輸送も地域輸送も一体不可分だからどうにもならんが
>>25
鉄道国有法（1906〜1987）でいえば「一般運送ノ用ニ供スル鉄道ハ総テ国ノ所有トス」として国有を前提とし
「一地方ノ交通ヲ目的トスル鉄道」（＝地方鉄道）の敷設も許容している
地方鉄道法に政府買収規定が存在するのに対し鉄道国有法に払下げ規定は存在しないのだから
国有鉄道が全国ネットワークに資する鉄道であるべきというのは藻前の願望なのでは？
29(1): 2024/12/19(木)20:11 ID:F633ztAP(3/5) AAS
>>28
＞鉄道は幹線輸送も地域輸送も一体不可分だからどうにもならんが
それは幹線においてはそうだよね
ただ人口密度の高くない地域の幹線はやはり長距離輸送が最優先で地域輸送は二の次でなければ
もっとも地域輸送をやってはならないというわけではない。特に利益の見込める地域の幹線で行うものはやる価値があると言える。
地域輸送をやるなということではなく、地域輸送の役目しかなく、しかもその需要が多くないものに関しては地域に丸投げしていいんじゃないか
過去の法律がどうとかじゃなくて、現在の実情を鑑みるにそうすべきだと思うわ
30(1): 2024/12/19(木)20:22 ID:ymGFopm3(2/2) AAS
>>27
黒字路線は俺にやらせろ、赤字路線は自治体が引き取れ
というのはクリームスキミングなのでは？
31(1): 2024/12/19(木)20:56 ID:XGiOrFHw(2/2) AAS
>>29
ご要望に応じて今の法律を引っ張ってくるか
国鉄改革法第6条
国は、日本国有鉄道が経営している旅客鉄道事業について、主要都市を連絡する中距離の
幹線輸送並びに大都市圏及び地方主要都市圏における輸送その他の地域輸送の分野において
果たすべき役割にかんがみ…
地域輸送の分野において果たすべき役割があるのだから安易に地域に丸投げするなどと
ということは許されていないわけだ
32: 2024/12/19(木)21:06 ID:F633ztAP(4/5) AAS
>>30
地域輸送のみの区間に関してはそのスタンスでいいと思うよ
JRは実額の多い赤字幹線を背負うのだから
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