[過去ﾛｸﾞ] JR東日本車両更新予想スレッド Part310 (1002ﾚｽ)
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51(2): (ﾜｯﾁｮｲ 5fb1-jTYA [2404:7a82:4420:bb00:*]) 11/05(火)01:08 ID:gJTjRdeD0(1) AAS
八高北はEV-E301みたく充電池積んだ電車でいいじゃん
越生、小川町、寄居あたりでちょろっと充電して、高麗川駅構内と高崎線内は架線から給電
52: (ｽｯｯﾌﾟ Sd9f-FJov [49.96.33.169]) 11/05(火)06:32 ID:2SEkkDyId(1) AAS
南北統一！
南北統一！
53: (ﾜｯﾁｮｲ 5fae-8pci [118.241.249.110]) 11/05(火)12:20 ID:FTuy2I1X0(1) AAS
>>51
そんな逐一充電するなら気動車でよくない？
54: (ﾜｯﾁｮｲ df7c-X8Td [112.137.103.43]) 11/05(火)12:44 ID:BXDL5cic0(1/2) AAS
内燃機関や変速機の整備のために人を雇いたくないわけで
電気式、さらに蓄電池なら電車と同じ設備と人間で対処できて効率的
55: (ﾜｯﾁｮｲ 5fa3-DEX7 [2400:2200:632:6c84:*]) 11/05(火)13:47 ID:SGdcW7E70(1) AAS
>>51
越生で15分停車
小川町で15分停車
寄居で15分停車
となるがよろしいか？
56: (ﾜｯﾁｮｲ ffe9-ff+6 [2001:268:98a5:7cc9:*]) 11/05(火)14:01 ID:Ej39BImn0(1) AAS
蓄電池やれそうなの距離的にあとは左沢くらいなもんじゃないかと
左沢と寒河江の2箇所に充電設備置かなきゃいけないけど
57(1): (ﾜｯﾁｮｲ dfab-+nMC [2409:12:1660:4300:*]) 11/05(火)14:32 ID:HrQPXACH0(1) AAS
距離もそうだけど勾配も重要なんでは
男鹿線も平坦だからイケた
奥羽本線のあの区間に蓄電池車入れないのも雄勝峠越えがあるからなんでは
そうなると確かに左沢線はイケそう
58: (ｱｳｱｳｳｰ Sa23-J2UK [106.146.61.85]) 11/05(火)16:52 ID:GbAcFu2ka(1) AAS
デッドスペースがあるのも何気に邪魔
59(4): (ｽｯｯﾌﾟ Sd9f-n7ye [49.98.133.69]) 11/05(火)17:09 ID:e4RLAwISd(1) AAS
マト2NNね
立正妄想はアレだが転用論そのものに逆張りしてたガキ鉄は今のうちに撤回した方が良いよ
60: (ﾜｯﾁｮｲ 5fb5-m4Ma [2409:12:30c0:710:*]) 11/05(火)17:18 ID:IX1O3zxo0(1/2) AAS
>>57
勾配区間を走行しても蓄電池の減りが早くなるだけで走行性能には影響しない
（蓄電池の減りを抑えるために蓄電池走行時の性能をデチューンしているケースはあるが）
ちなみにEV-E301系が走行する烏山線は最急勾配が25‰で、距離の違いこそあるものの雄勝峠の20‰よりも勾配がきつい
61(3): (ﾜｯﾁｮｲ 7f7c-DEX7 [125.103.181.47]) 11/05(火)18:18 ID:+mLheplz0(1/2) AAS
蓄電池電車が運転可能そうな線区
左沢線
磐越西線会津若松ー新津間
男鹿線(蓄電池電車運転中)
水郡線
烏山線(蓄電池電車運転中)
磐越東線
小海線
石巻線
久留里線
省7
62(1): (ﾜｯﾁｮｲ 5f0e-L/tZ [2001:268:9467:d3c3:*]) 11/05(火)18:49 ID:9ToD0ZJ70(1) AAS
>>61
弥彦とか五日市とか房総末端とかも
63(1): (ﾜｯﾁｮｲ 7f7c-DEX7 [125.103.181.47]) 11/05(火)18:55 ID:+mLheplz0(2/2) AAS
>>62
電化線区は除外
64(1): (ﾜｯﾁｮｲ df7c-X8Td [112.137.103.43]) 11/05(火)19:13 ID:BXDL5cic0(2/2) AAS
>>63
次の変電所更新タイミングで非電化になるかもしれんぞ
まあその頃は蓄電池車もどうなってるかわからんけど
65: (ﾜｯﾁｮｲ 5fa5-80u9 [240b:11:9a80:ea00:*]) 11/05(火)20:25 ID:28ZJGaXR0(1) AAS
電化区間でもバッテリー載せてピーク電力下げる事で変電所の軽装化とかやるかもな
どうせ非常走行用バッテリー積む流れだしさ
66(1): (ﾜｯﾁｮｲ ff5b-cm2i [2400:2200:7b6:baec:*]) 11/05(火)20:36 ID:zI9KQi6u0(1) AAS
205と211系全廃いつ？
67(2): (JP 0H93-W6cr [60.87.251.104]) 11/05(火)21:06 ID:iCqcKp8hH(1) AAS
今更だけど211系って延命名義で屋根の通風器剥がした以外に何が変わった？
床材変更？座席変更？窓枠更新？台車振替？緩衝器交換？補助電源装置変更？
68: (ﾜｯﾁｮｲ dfae-zoBi [240a:61:5245:eb7f:* [上級国民]]) 11/05(火)21:19 ID:Hn4RkXFZ0(1) AAS
>>66
205はわからんが、211は高崎が高崎である限り全廃されず、高崎で未来永劫最新鋭として運用し続ける。
69(1): (ﾜｯﾁｮｲ 5fda-m4Ma [2409:12:30c0:710:*]) 11/05(火)22:13 ID:IX1O3zxo0(2/2) AAS
>>61
それ全て航続距離的に無理がある
磐越西線の会津若松〜喜多方、同じく磐越西線の馬下・五泉〜新津、八戸線の八戸〜鮫、
陸羽東線の小牛田〜古川などの区間運転の列車ならいけると思うが
全線通しの列車では途中駅での充電のための長時間停車が必須となってしまうので無理がある
70: (ﾜｯﾁｮｲ ff3a-uiQl [121.3.79.228]) 11/05(火)22:26 ID:Vr1+6VOl0(1/2) AAS
>>64
まあ東の変電所はしょっちゅう燃えてるし
隙あらば撤去してしまうのが正解かもな
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