[過去ﾛｸﾞ] JR東日本車両更新予想スレッド Part310 (1002ﾚｽ)
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48: (ﾜｯﾁｮｲ ff54-L/tZ [2001:268:9468:2530:*]) 11/04(月)18:32:19.40 ID:OtBXBu+y0(1) AAS
>>40
八高北が電化したとして直通需要があるのは
東武とルート被りしてるの加味しても八王子行きより川越行きだと思う
103: (ﾜｯﾁｮｲ 7f32-eF0r [240a:61:4017:3332:*]) 11/06(水)13:41:22.40 ID:JGPsoJB+0(2/2) AAS
むしろ仙石線の205系は無理矢理持たせたレベル
201: (ﾜｯﾁｮｲ df66-86VF [240a:61:5180:b55e:*]) 11/08(金)20:03:35.40 ID:BF8ilGA30(1) AAS
E237なんて書いてる奴の予想なんて誰も相手にしてなかったが
315: (ﾜｯﾁｮｲ da42-e50N [2001:240:247c:f74c:*]) 11/12(火)10:58:16.40 ID:fOtfJkG60(3/7) AAS
海岸線の潮風に吹かれながら100kまで飛ばして毎日走行
経年40年の205系には辛いわな
389: (ﾜｯﾁｮｲ 5a02-balo [27.92.57.156]) 11/14(木)09:15:34.40 ID:rsxp9yrP0(1) AAS
スカ線は東京から大船までの区間は湘新NEX相鉄直通があるからあんまり余裕が無いしなあ
432(1): (ﾜｯﾁｮｲ eeaa-AZoa [2404:7a80:9f61:a600:* [上級国民]]) 11/15(金)00:51:28.40 ID:Fvi+3vW/0(1) AAS
>>398
市長選挙はLRT延伸が争点のひとつになってるけど、減車直後だったら、こういう大企業の横暴にNoと言えるのは私だけだ、なんて吠える候補者がいたかもしれない。
660(1): (ﾜｯﾁｮｲ 9b75-hB9O [2400:4050:8c20:5400:*]) 11/19(火)23:20:10.40 ID:8Yt+bJLD0(2/2) AAS
>>650
>>623が構体接合強度が足りず営業運転は無理と言ってるのでそんな話は出て無いよと言ってる
分かってるのは「訓練機材の先頭車改造車は営業運転の強度を考慮していない」以上でも以下でもない
209系は成田線での事故を受けて踏切事故対策として前面強化で対応してるのでクラッシャブルゾーン云々は関係ない
前面FRPが外された構体を見る限り事故後に113系や115系で行われた前面強化と同じ方法での対策に見える
因みに訓練機材でも本来の209先頭車とほぼ同じ工法・部材で先頭部が製作されてる改造途中の画像が出てるので
素人目には同じ工法・部材で改造して多分同等強度はあるものの詳細に強度シミュレーションしていないだけに思える
結局JRや車両メーカー以外は新系列車で本当に営業可能な先頭車改造ができるかは今のところ否定も肯定もできない
最近は地方向けもクラッシャブルゾーン対応になったからもう先頭車改造は無いとは思うが
843: (ﾜｯﾁｮｲ ff66-iSCO [2400:2200:730:7ee8:*]) 11/21(木)17:45:56.40 ID:2ChqMzVP0(2/3) AAS
昔八高線の竹沢で自駅では使えないオレンジカード売っていたよな
929(3): (ｽｯﾌﾟﾌﾟ Sdba-jspb [49.105.70.137]) 11/22(金)12:14:36.40 ID:QDw0MIF7d(1) AAS
>>923
できる。
それよりも大網駅の4番線を10両対応にして同一ホームで東金線と外房線始発電車を乗り換えられるようにすれば桶。
977(1): (ｽｯﾌﾟ Sd5a-hI0e [1.75.227.64]) 11/22(金)19:44:13.40 ID:VH7tKssQd(1) AAS
>>972
>>975
2人とも思い込みが両極端というか、2本工事から外れる過去の情報と、いまマト2が長野な入場しているということしかわかってない
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