[過去ﾛｸﾞ] JR東日本車両更新予想スレッド Part310 (1002ﾚｽ)
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45: (ｱｳｱｳｳｰ Sa23-gvzf [106.146.13.161]) 11/04(月)00:07:21.79 ID:jlLQS7z7a(1) AAS
>>44
長野原草津口より高崎側なら通えそう
それ以西だと万座・鹿沢口発初電で高崎駅到着が8時半だから無理だなw
大前は完全アウト

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114(2): (ﾜｯﾁｮｲ 7f21-86VF [240a:61:1094:37da:*]) 11/06(水)16:07:58.79 ID:lfvEKYrP0(2/2) AAS
>>113
貨物列車があるからでは？

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259(1): 警備員[Lv.8][芽] (ﾜｯﾁｮｲ ee9a-xhmY [2404:7a83:3322:4f00:*]) 11/10(日)12:54:05.79 ID:sLy+ovox0(1/2) AAS
701系はポンコツだ！さっさと廃車にしなさいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

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515: (ﾜｯﾁｮｲ 8abd-jspb [133.201.183.96]) 11/17(日)08:15:05.79 ID:NaTj7NWW0(1) AAS
常磐線快速E231-0はE235-2000で置き換える。
グリーン車組み込み。

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527(2): (ﾜｯﾁｮｲ aa13-LRiR [2400:4051:14a0:2900:*]) 11/17(日)12:02:33.79 ID:7yZy2khP0(2/4) AAS
>>524
209系/E217系は13年で機器更新26年利用予定
E231系/E233系等は16年で機器更新32年利用予定
のはずだったけど
209-500を見る限り20年近く機器更新を引っ張り、まだまだ使い続ける様子が見て取れる
結局は寿命という観点からは車体の側板の厚みや強度が重要で、E217、209-500は幅広車体もあり
209-0番台の1.2㎜→1.5㎜へと変更されたのに対して、当初から1.5㎜の肉厚仕様
結局は経営判断次第ってことだろうけど
211を使い続けてすぐに使えるE217を転属させてまで入れるまでもないとみると、
E217解体から3年程度以内に新車？かとみるが

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576(1): (ｽｯﾌﾟ Sdba-hI0e [49.97.15.172]) 11/18(月)00:20:00.79 ID:5I8ap9qcd(1) AAS
>>572
4扉の気動車って存在したことある？

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581: (ﾜｯﾁｮｲ ff0a-UL4b [240a:61:115c:5b63:*]) 11/18(月)11:25:50.79 ID:aJCQs2wK0(1) AAS
209-500は本当つなぎ役やね～
機器更新時期考えるとあと10年くらいは使うかね

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582: (ﾜｯﾁｮｲ b373-K88H [240b:11:9a80:ea00:*]) 11/18(月)12:11:53.79 ID:zOev7RD70(1) AAS
E231系の量産決まってたのにその数か月が待てなくて急遽造ったからな

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