JR東海在来線車両スレッド166 (424ﾚｽ)
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30: 11/17(日)11:56 ID:DQN7s+tW(1) AAS
315のクモハってそれなりの設計変更を伴うから即ち317になるんじゃない？
31: 11/17(日)11:58 ID:NHa4y9nJ(2/3) AAS
ユニットとしては単純化してるよね３１５
モハにパンタあるし
国鉄仕様のモハモハでパンタ１つだと短編成化で新設増設や設計の見直しだけど
32: 11/17(日)12:44 ID:21l09FvX(1/2) AAS
クハ・サハにも機器を分散したT-M-M-Tの4両ユニットだろ
33: 11/17(日)13:46 ID:vZcQUPgK(1) AAS
次世代って出てくるのいつぐらい？
34: 11/17(日)14:03 ID:cLNsiYid(1/8) AAS
次世代とは、からだな
35: 11/17(日)14:07 ID:YUXy9jiw(2/2) AAS
ビジネスライクな東海が2両の為にコストのかかる別形式作るとは思えんしな
普通に225や227と同じ台車モーター方式で0.5Mやろ(運転台側の台車はモーターなし)
＞ ＞
クモハ315-クモハ314
○○ ●● ●● ○○
36: 11/17(日)14:09 ID:V07zaLTA(1) AAS
313系初期車が登場から25年経過しているので、もう5年以内に317系(仮)が現れると思うね
37(1): 11/17(日)14:53 ID:17H+On4N(1/15) AAS
315系のままか317系かは分からないけどそろそろ東や新幹線みたいに線路設備モニタリング装置載せた車両も来るんじゃないか？
38: 11/17(日)15:00 ID:17H+On4N(2/15) AAS
>>29
最悪車内に機械スペースを作るとかすればなんとかなるかな
メンテナンス性に悪くはないし
39(1): 11/17(日)15:12 ID:A8fUSxPN(1/4) AAS
>>37
飯田線に集結させる313-3000の置き換え車にはそういう機能を盛り込むことも想定してそうだね
40(2): 徳田都 警備員[Lv.6][新] 11/17(日)15:19 ID:/r213/ao(1/8) AAS
キヤ95「へぇ……
41(1): 11/17(日)15:27 ID:17H+On4N(3/15) AAS
>>40
年数的にそろそろ視野に入ってくるから
東海では最後まで残る液体式ディーゼルになりそうだし
42: 11/17(日)15:30 ID:17H+On4N(4/15) AAS
>>39
飯田線に313-3000集めるかはともかく身延線も想定できなくはない
あとは既存の315系に後載せでいけそうだけど
43: 11/17(日)15:36 ID:NHa4y9nJ(3/3) AAS
313で座席指定運用なんて近年無いでしょ？
315でも317でももうオールロングなんじゃない？
44(1): 徳田都 警備員[Lv.7][新] 11/17(日)15:48 ID:/r213/ao(2/8) AAS
>>41
なるほど
でも、枝線のない新幹線ならともかく在来線は複数あるから営業車に検測システム併設だと必要編成数が増えて余計にコストかかりそうだね
在来線は検測専用編成で運用した方がいいのでは？
45: 11/17(日)15:51 ID:cLNsiYid(2/8) AAS
九州は電車は営業車に、気動車は専用と使い分けてるな
単に気動車は床下がいっぱいで余裕が無いだけかもだけど
46(1): 11/17(日)17:17 ID:9GFZNeEz(1) AAS
身延線に都合の良い事を書いてると後継2両ワンマンはロングシートに統一されるぞ
47: 11/17(日)17:18 ID:17H+On4N(5/15) AAS
>>44
東の場合は大体各路線ごとにモニタリング装置搭載編成がいる
他の路線でも使い回したいなら入れる路線の多い編成に対応させる
飯田線や身延線とかに対応しなくて良いなら4連の搭載編成で大体カバー出来るしそうでないなら2連の搭載編成を作ることになるだろう
2連の方はディーゼルの搭載編成か専用車にやらせても良いだろうけど
48(1): 11/17(日)17:20 ID:17H+On4N(6/15) AAS
>>46
むしろローカル路線こそその近未来が濃厚だろう
キハ25-1000/1500がそれを示しているようなものだし
49(1): 11/17(日)18:01 ID:WEi5fpoG(1/2) AAS
まあひとつ言えることは313系5次車が最後の転クロだろうってことだな
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