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【ブラック】新潟の大野精工への道５【南区新飯田】 (429ﾚｽ)
【ブラック】新潟の大野精工への道５【南区新飯田】 http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/recruit/1394111335/
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1: 総務部 [] 2014/03/06(木) 22:08:55.54 http://unkar.org/r/industry/1387627274/11 11 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/02/04(火) 01:26:34.34 ID:z9GRmHsT >>10 > 大野精工が紙カード式のタイムカードだった頃、サービス残業をやらされていました。 > そのタイムカードのコピー、大野精工に入社してからの給料明細の全部 > 誰がどんな指示をしたか、その作業内容を書いたものを今でも持っています。 > ＩＣカードに変わった後は、コピー出来ないのをいいことに、やり方がもっと露骨になりました。 > その残業手当は一切払われず、謝罪の言葉も一つも無く > 話し合いの場では、総務の人はごまかすような言葉ばかりだった。 > 時効が過ぎてもけじめは何一つつけられていません。 > あいつらの顔を見たら本当に凸ってしまいそうだ。 > 大野精工は泥棒でしかない。 > 今の内部がどうなっていても、全く関係ありません。 > 社長はもう交代しましたか？ > 新社長になった後も、大野精工と指示をしていた人は、泥棒でしかありません。 > 同じ地域の中で何百人、何千人、それ以上の人がこれからもそう思って大野精工を見ていくんです。 ｋｗｓｋ 問い合わせ先 http://niigata.mrkr-koshinetsu.jp/company/025/374/2427-00/index.html http://atamaga.jp/whitepage/index.php/26/21/69.html 大野一族代表 大野雅史 からのお知らせ http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/industry/1387627274/ 前スレ http://uni.2ch.net/test/read.cgi/recruit/1388844739/ http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/recruit/1394111335/1
410: 就職戦線異状名無しさん [] 2017/09/30(土) 07:45:49.64 ID:z/w3G2SQ https://response.jp/article/2017/09/27/300313.html 2017年9月27日（水） 17時07分 EVでも暖かいヒーター新開発…航続延長効果も…ボルグワーナー ボルグワーナーは9月27日、高電圧のPTC（ポジティブ・テンペラチャー・コ・エフィシェント）キャビンヒーター技術を新開発した、と発表した。 ボルグワーナーの技術は、エネルギーを有効に利用し、車内を速やかに暖めるためのもの。利用できる廃熱が少ない場合は、車内を暖めることが難しくなる。 これは、EVのデメリットとされる。 そこでボルグワーナーは、EV向けの高圧キャビンヒーターを開発。廃熱に頼らずに送風機から送られる空気を暖め、 無臭の温風を送ることで快適な車内環境を提供しながら、高効率のオペレーションでバッテリーの消費を抑える。 ヒーターコアには、セラミックのPTCコンポーネントを使用。暖房が最も必要とされる低温時に、暖房出力が上昇する自動制御機能も備える。 車内の温度が上昇して暖房が不要になると、出力が自動的に低下。最大7kWのヒーター設計は、デュアルゾーン機能でシングルゾーン機能よりも効率的に車内を暖め、暖房・換気・空調システムをほぼ無音で稼働させることができる。 ボルグワーナーによると、新開発ヒーターが、EVの航続を延長する効果を発揮するという。 http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/recruit/1394111335/410
411: 就職戦線異状名無しさん [sage] 2017/09/30(土) 08:59:47.45 ID:JNmph8BD 英ＬＣＣ、電気旅客機導入 米新興と提携、飛行距離５４０キロ目安 2017.9.30 05:00 http://www.sankeibiz.jp/macro/news/170930/mcb1709300500011-n1.htm 英格安航空（ＬＣＣ）イージージェットは米新興企業と提携し、電池と電力モーターで飛行する旅客機を開発すると発表した。 発表によると、昨年、技術者や電池化学者らが立ち上げた提携相手の米新興企業ライト・エレクトリックは３３５マイル （約５４０キロメートル）を飛行できる航空機の設計に照準を合わせている。ライトはマサチューセッツ大学、ハーバード大学や、 エア・ビーアンドビーなどの成長を助けたハイテクベンチャー支援機関、Ｙコンビネーターなどの資金支援を受けている。 ライトは座席が２つの飛行機での技術実証を経て、今年に入り、イージージェットと商用機サイズへの拡張に向けた取り組みを進めている。 電池を燃料とする飛行機の導入により燃料費低減への道が開ける。イージージェットのように短距離航路を中心とし、多額の燃料費を 支払っている航空会社にとっては特に恩恵が大きい。同社は、電気旅客機の利点は燃料費にとどまらず、温室効果ガスや騒音を低減できる 利点もあると説明した。 同社のマッコール最高経営責任者（ＣＥＯ）は声明で、「今まさに自動車業界で目にしているように、航空業界でも環境問題への影響 を軽減するために電気技術を模索していくことになる。初めて、ジェット燃料のない未来を予測できるようになった。 今や短距離電気旅客機は飛ぶか飛ばないかではなく、飛ぶのはいつかというだけの問題だ」と指摘した。 http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/recruit/1394111335/411
412: 就職戦線異状名無しさん [] 2017/11/18(土) 06:29:52.72 ID:PvCuAL9x 大野精工 木津熱中症予防対策委員長からのお知らせ https://mao.5ch.net/test/read.cgi/industry/1427577457/203 大野精工代表 大野雅史からのお知らせ 2017年10月27日 17時02分 JST 少ないロス、車には電気が似合う 10年ほど前、車メーカーの幹部と「次世代の車は何か」について話した。その幹部は「不 確実な点も多いが、将来の動力ははっきりしている。それは電気だ」と言った。 EVはエンジン車に比べ、エネルギー効率が格段に高いからだ。内燃機関車はシリンダーの 中でガソリンなどを爆発させ、ピストンの上下運動を回転運動に変えるので大きなロスが 出る。さらに、それを変速機などの機械を通して車輪に伝えなければならない。一方、電 気はロスが小さく、効率よくモーターを回すことができる。 http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/recruit/1394111335/412
413: 就職戦線異状名無しさん [sage] 2017/11/18(土) 06:30:50.68 ID:PvCuAL9x 『温暖化防止のために』より EVの開発者でもある清水浩・慶應義塾大学名誉教授の著書『温暖化防止のために』によれ ば、ガソリン車の場合、元の石油のエネルギーに対して、最終的にその8.6％しか車の動力 として使われていないとされている。一方、EVは、化石燃料から電気をつくる効率が53％ （高効率の発電所のレベル）であるとしても、電気でモーターを回転させる効率が80％と 高いので、元のエネルギーの35％が車の動力になるとしている。 8.6％と35％。一つの比較例だが、化石燃料を出発点にしてもEVの効率は4倍も高い。二酸 化炭素発生量は4分の1だ。車輪の回転で走る車には本来、電気が似合っているといえる。 今、世界の石油需要の3分の2は車・運輸部門で使われている。先進国ではもっと割合が高 い。「石油需要＝車の燃料」といえ、EVの普及は石油需要を減らす。自然エネルギーによ る発電が増えれば、石油の抑制はさらに加速される。 http://www.huffingtonpost.jp/shinrinbunka/ev-car-economy_a_23255037/ http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/recruit/1394111335/413
414: 就職戦線異状名無しさん [] 2017/11/26(日) 09:11:54.23 ID:WS/EXroS スバル 21年にもＥＶ 県内部品会社 生き残り探る [2017/11/22] ◎「より高度なもの作る必要」 スバルがＥＶを2021年にも日本で発売する方針が21日、明らかになった。 次世代環境車の開発が進む中、県内の部品メーカーは生き残りに向けた対応が求められる。 ＥＶで使われる部品はガソリン車と比べて大幅に減るとされる一方、新規参入のチャンスも広がる。 「ＥＶの発売はいいこと。世の中の波に乗り遅れることなくやっていってほしい」。 太田商工会議所の正田寛会頭は好意的に受け止める。 一方で地元の部品メーカーへの影響について「ない、とは言えない」とし 「各社が対応を考え、より高度なものを作り上げる必要がある」と話した。 ＥＶは１回の充電で走れる航続距離を伸ばすため、軽量化がポイントの一つになる。 富士部品工業（太田市）は部品の材料を金属から樹脂にするなど軽量化を意識してきた。 松崎友康社長は「ＥＶどうこうではなく、軽量化を求める動きは長く続いている。 これまでの技術がＥＶにも応用されるのではないか」と期待する。 群馬経済研究所は部品メーカーの対応について「すぐにガソリン車がなくなるわけではないが、 持っているコア技術を生かし、リスクヘッジの面からもＥＶのノウハウを研究する必要がある」と指摘。 異業種からの新規参入の機会にもなるとみる。 県内ではＥＶに対応する研究開発の動きが加速している。 ミツバ（桐生市）は制御技術や先行商品の開発に向け、2018年４月に仙台市に開発拠点を新設する。 沢藤電機（太田市）も小型トラックのＥＶ用モーターの開発を進める。 https://www.jomo-news.co.jp/news/gunma/politics/16784 http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/recruit/1394111335/414
415: 就職戦線異状名無しさん [] 2017/11/26(日) 10:29:01.22 ID:nDbI+b9d 闇に葬られかけたトヨタの労災隠しの その後 2017年10月29日 18時44分35秒 | トヨタ自動車 /ﾞﾐヽ､,,___,,／ﾞヽ iノ 川 ｀ヽ' / ・ ． ・ i､ ∩ 彡, ミ(_,人_)彡ミ ヾ〆´ ヽ､, ノ ⊂二、 '''つ''''''"´,,,つ ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ トヨタに行政指導 既にブログで展開しているトヨタ自動車の労働災害隠しで、豊田労働基準監督署は一連の調査が終わり行政指導が行われた模様です。問題は３点あります。 一点は、切傷災害であるにも関わらず業務災害としないで、「独身寮でドアに挟まれてケガをした」ように上司が指示をして私病にしていたこと。 二点は、車体部の部長はじめ職制が口裏を合わせて労災を隠していたこと。 三点は、堤工場では労災隠しで、今年の４月に行政処分を受けていたにもかかわらず繰り返していること。 全く反省がされておらず 全社的に犯罪が繰り返されていることは見逃すことはできません。なぜこのようなことが繰り返されるのか、どこに問題があるのか検証をしなければなりません。 旧態依然として、トヨタの労務体制はトップダウンです。お上の言うことは絶体であり、逆らうことができない「全体主義で統制がとられている」と言われます。 業務とプライベートも境目がありません。個人のプライベートまで監視し介入してきます。その事実は読者の皆さんから語っていただきましょう。 確かに災害対策には熱心です。作業者は怪我をしたくて作業をしているわけではありません。０，５秒の作業短縮をするためにストップウォッチをもって計測されたらどんな心境になるだろうか。 年間災害「ゼロ」の目標が立てられたらどんな心理状態になるだろうか。 http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/recruit/1394111335/415
416: 就職戦線異状名無しさん [sage] 2017/11/26(日) 10:29:43.23 ID:nDbI+b9d 全従業員に徹底を 今回の労災隠しは、明らかに犯罪です。法に反することをしたトヨタ自動車は社会的責任を自覚し、社長自らが減給をし従業員に謝罪すべきです。 絶対に同じことを繰り返さない決意を示すべきです。 http://blog.goo.ne.jp/atunion/e/6fc71a5990f7f34070fbcee2cbb0d4d1 http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/recruit/1394111335/416
417: 就職戦線異状名無しさん [] 2017/12/12(火) 06:25:00.74 ID:nFuDTU8d 大野精工代表 大野雅史からのお知らせ ＥＶなど成長期待分野に資金シフト、石油株は人気低下 2017年12月11日 https://jp.reuters.com/article/investors-ev-oil-idJPKBN1E20R0 ［ロンドン ６日 ロイター］ - 高配当が売り物の欧 州の石油・ガス株は、長いことインカムゲインを重視 するファンドの寵愛を受けてきた。しかし投資家は電 気自動車（ＥＶ）用バッテリーなど高成長が期待でき る分野へとなびき、石油・ガス関連株から資金を引き 揚げている。 運用資産１兆ドルと世界最大の政府系ファンド（ＳＷ Ｆ）であるノルウェー政府年金基金が、原油の価格変 動が大きいことを理由に石油・ガス関連株への投資を 取りやめる方針を打ち出したことで、長期低迷が見込 まれる同セクターに投資するリスクが鮮明になった。 石油・ガス株に投資する上場投資信託（ＥＴＦ）から は資金が流出している。ＥＴＦＧＩのデータによる と、こうしたＥＴＦの１１月の純資産額は２１９億ド ル。３月の２４４億ドルから減少し、過去１年で最低 となった。 http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/recruit/1394111335/417
418: 就職戦線異状名無しさん [sage] 2017/12/12(火) 06:26:30.59 ID:nFuDTU8d シュローダーズで国際株チームのリード・ポートフォ リオマネジャーを務めるサイモン・ウェバー氏は「長 期的には、石油・ガス業界は成長が止まった、もしく は下り坂のセクターとして見直さざるを得ない」と述 べた。シュローダーズは同セクターの投資判断を「ア ンダーウエート」としている。 石油・ガス関連セクターの見通しを暗くしている要因 は多々あるが、世界的なＥＶ重視の流れと環境問題が 大きい。 モルガン・スタンレーの予測によ ると、２０５０年までに世界のＥ Ｖ台数は１０億台を超え、全世界の販売 の８０％に達する見通しだ。 http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/recruit/1394111335/418
419: 就職戦線異状名無しさん [] 2017/12/23(土) 06:05:19.07 ID:MlFfEbdg 参考までに、就職しなくても自宅で収入を得られる方法など ⇒ 『木下のアイラスメ』 というサイトで見ることができるらしいです。 グーグルで検索⇒『木下のアイラスメ』 3BWBKFUGZM http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/recruit/1394111335/419
420: 就職戦線異状名無しさん [sage] 2017/12/23(土) 22:52:20.16 ID:fBQneLos 【EV】ＥＶ大手テスラ、ささやかれる「拙速な製造」のツケ サンフランシスコ ２９日 ロイター］ - 米電気自動車（ＥＶ）大手テスラ＜TSLA.O＞の新型セダン「モデルＳ」やスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「モデルＸ」は、 カリフォルニア州フレモント工場の組立ラインを離れた後、もう１度足止めを食らうのが当たり前だという。 製造における欠陥を修正するためだ。 このような欠陥修正を抜きにしては高級車種が出荷できない状況が常態化していることが、 同社の現旧従業員９人に対するロイターの取材によって明らかになった。 同社の内部追跡システムによる１０月最新データなどによると、組立後の品質検査で「モデルＳ」と「モデルＸ」の ９割以上に欠陥が見つかることが当たり前となっているという。取材した現旧従業員の一部は、２０１２年には、すでにこの問題に気が付いていたと語る。 テスラ側は、同社の品質管理プロセスが異例なほど厳格であり、ほんのわずかな欠陥でも発見し、修正することを意図したものだと説明している。 組み立て後の欠陥率についてはコメントしなかった。 トヨタ自動車＜7203.T＞など、世界でも高い効率性で知られる自動車メーカーにおいては、 組み立て完了後に欠陥修正が必要となる比率は、製造車両の１割以下にとどまっている、と業界の専門家は語る。 修正によって時間と費用の両方が無駄になることから、組立段階において適切な品質を確保することが非常に重要だ、と彼らは口を揃える。 同社内では「キックバック」と呼ばれているが、こうした欠陥車両は、へこみや傷といった些細な不具合や、 シートの機能不全などの複雑なトラブルを抱えていたりする場合がある。簡単なものであれば工場内ですぐに解決してしまうという 面倒なトラブルの場合、テスラの屋外駐車場に運ばれ、修理を待つことになる。 こうした「中庭」と呼ばれる駐車場の１つでは、修理待ち車両が２０００台を超えることもあるという。テスラはロイターに対し、 こうした「修理待ちスペース」の存在を否定している 以下ソース https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171206-00000077-reut-bus_all http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/recruit/1394111335/420
421: 就職戦線異状名無しさん [sage] 2017/12/26(火) 12:52:19.40 ID:mb2aON/x 2017/12/25 将来の本命はEVか？ ──日産自動車が初代リーフを発売する前年の2009年に取材した際に、「日産では将来のクルマの本命はEVに決まった」と聞いた。その考えは今も変わっていないか。 技術者：電動化の流れは止まらない。従って、EVは増やしていくし、主流に持っていかなければならない。将来的にはやはり、EVだろう。 ──最近は高効率なエンジンが続々と開発されているし、ハイブリッド車（HEV）やプラグインHEVという選択肢もある。なぜ、そこまでEVの開発にこだわるのか。 技術者：我々がEVの開発に力を入れるのは、二酸化炭素（CO2）の排出規制に対する優先順位が高いからだ。今後も環境負荷の高いクルマは規制がますます強化されていく。 すると、エンジン車では課せられた規制を乗り越えるハードルが高くなる。燃費を良くするための電動部品を多く付けることになり、逆にコストがかさむ。 それならば、最初からEVを選べばよいのではないかという考えだ。 http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/recruit/1394111335/421
422: 就職戦線異状名無しさん [] 2018/03/04(日) 13:19:42.93 ID:4RDA8grS 2018/03/03 TEXT◎鈴木慎一（MotorFan） PHVに乗っていつも思うのは、EV走行距離が長ければ長いほど、「じゃあなぜ、重たいエンジンとトランスミッション、燃料タンクを積んでいないといけないのか？」という点である。 満充電だと50km超EV走行できるこのプリウスPHVなら、日常はほぼエンジン無しで過ごせる。となると、じゃあエンジンは？ という問いに戻る。じゃあ、EVでいいじゃないか、と。 これは、プリウスPHVに限らずPHEV（プラグイン・ハイブリッド・エレクトリック・ビークル）が抱える矛盾と言おうか。ちなみに、僕はPHEV懐疑派、である。 この朝は、激しい風雨が吹き荒れた荒天の日だった。 プリウスPHVの車内は、なかなか騒々しい。タイヤのドラミング音が気になる。首都高の路面の継ぎ目を乗り越えた時にクルマの収まりもいまいちだ。 綺麗な路面の都内を走っているときは気にならなかったクルマの挙動が、悪条件の下で、表に出る。もう少ししっとりとした乗り味だったら、と。 ユーザーはわがままだ。クルマは軽くなくては燃費を改善できない。それで軽くすると、「ドアの開閉音がパシャって音で、もっとバスって閉まってほしい」と言ったりする（それ、僕です）。 バッテリーによって狭められたトランクスペースは、「やっぱり高さ方向が足りないよね」なんて言ったりする。360万円の価格のクルマに乗り心地には達してないよね、なんて言う。 それはそうだ。高価なバッテリーを搭載しているのだから、バッテリー無しの360万円とは意味が違うのだから。 中央高速を安曇野に向かって走る。上り坂では、エンジンもかなり元気に回る。こうなると、重いバッテリーを積むプリウスである。 プリウスPHV。もし、僕がこのクルマを買ったら、取材で出かけるとき以外はほぼエンジンがかけないで過ごせるだろう。日々の通勤は完全にEV走行。モーター駆動の気持ち良さは満喫できるだろう。 でも、やはり、「じゃあ、なんで1.8ℓのガソリンエンジンを積んでるんだろう？」と思ってしまう……のではないか。消費者はわがままだ。 https://motor-fan.jp/article/10003239 http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/recruit/1394111335/422
423: 就職戦線異状名無しさん [sage] 2018/03/04(日) 15:30:42.75 ID:toHPWedw 福井新聞 波力発電の電気で電気自動車走る 2018年2月24日 午前7時20分 一般社団法人ブローホール波力発電機構（東京）が福井県越前町の施設で研究開発を進めているブローホール（潮吹き穴）波力発電が、実用化に向けた新たな段階に入っている。 発電効率を高める改良を進める一方、近くに電気自動車（ＥＶ）の充電ポストや防犯灯を設置。世界初のシステムで起こした再生可能エネルギーを地域住民らに“見える化”して理解を深め、普及の一歩を踏み出す。 同施設は２０１４年に建設。海岸線の岩場に直径１・４メートル、長さ約５０メートルの穴３本を掘削し、出力３０キロワットの発電機１基を回していた。 昨年１１月末に始まった改良工事は、経済産業省の補助事業を活用。３本のブローホールのうち２本に同１５キロワットの独立したタービン発電機を設置した。形状の違う２種類のタービンを回し、効率を高める比較研究をする。 改良に併せ、地域住民への理解を広げる事業をハード・ソフト両面で展開する。 ハード面では発電機脇にＥＶ充電ポスト１基、近くに防犯灯１基を設置。さらに地元の四ケ浦小に発電量を確認できるモニタリング装置を導入することで、起こした電気を町民や観光客が実体験できる仕組みをつくった。 充電ポストは供用開始に向け２２日から試験的に稼働。これまで同施設で発電した電気は一部を除き熱として放電されてきたが、一般住民が使えるのは初めてとなる。 http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/297899 http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/recruit/1394111335/423
424: 就職戦線異状名無しさん [] 2018/05/17(木) 06:53:13.72 ID:m6GBD2Re ユニークで個性的な簡単確実稼げる秘密の方法 少しでも多くの方の役に立ちたいです グーグルで検索するといいかも『ネットで稼ぐ方法 モニアレフヌノ』 CYMZ2 http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/recruit/1394111335/424
425: 就職戦線異状名無しさん [sage] 2018/05/18(金) 02:51:26.33 ID:yQWF9TYU >>424 http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/recruit/1394111335/425
426: 就職戦線異状名無しさん [] 2018/09/02(日) 14:43:53.45 ID:leiOm56b 20世紀はナチスドイツの反ユダヤ人政策 21世紀は習近平共産党の反ウイグル人政策 習近平は文明人の敵です 非文明人の習近平を駆除しましょう！ 中国の新疆ウイグル自治区では 「中国からの独立」を叫ぶ少数民族のイスラム教徒ら200万人が 身柄を拘束されており、自治区内に巨大な収容所が数十カ所も建設されていることが明らかになった。 収容所建設は数年前から始まっており収監者は自治区の全人口である800万人のうちの25％にも達している。 英紙「フィナンシャル・タイムズ」が ドイツのミュンヘンに拠点を置く世界ウイグル会議の ドルクン・イサ代表の話として報じた イサ氏は収容者数について 「今年初めには100万人ほどが収容所にいると聞いた。 釈放された人がいるという話を聞いていない。いったん収監されたら、一生出られない。 半年以上経ったいまも連行は続いており、いまや200万人以上だが 正確な数字は私たちにも分からない」と答えた。 同紙によると、同自治区では 中国当局による「反テロ対策」により両親と親戚が拘束され子供が孤児状態になったケースが何千件にも上っている。 正確な収容所数は不明だが 米ワシントン大学に留学し、修士課程を修了した中国人留学生の張肖恩氏が 米国の衛星監視システムで撮影した同自治区の画像を解析した結果 いまのところ21カ所の収容施設を発見している。 そして、いまも建設中の収容施設が数カ所分かっているという。 http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/recruit/1394111335/426
427: 就職戦線異状名無しさん [sage] 2018/09/02(日) 23:55:13.08 ID:3CrfNxQ5 EV化で消える部品メーカーたち どう対処するつもり？ 2018年1月24日 自動車における電動化(EV)はますます加速しており、本格的に電気自動車の普及が進むといわれています。 そうなるとこれまでのエンジンといった内燃機関からモーターへと変わり、それに付随する多くの部品が不要となってきます。 内燃機関向けの部品を主に製造してきた部品メーカーは今後どのような活路を見出していくのでしょうか。 EV化で不要になる部品への売上高依存度調査 三菱UFJモルガン・スタンレー証券が2016年公表したリポートが自動車産業で波紋を広げています。 EVではガソリンエンジンやディーゼルエンジンといった内燃機関や変速機が消え、モーターや電池、インバーターに取って代わられます。 リポートでは、そうしたEV化で消える部品への依存度が高いメーカーがリストアップされています。 新興国などの需要拡大で業績好調な企業がほとんどですが、内燃機関向けの比率が高い企業ほど、株式市場からの評価が低くなる傾向が強いのも事実です。 投資家たちだけでなく、これから就職する方にとっても魅力は失われてしまいます。 http://cra-log.com/car-parts-maker/ http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/recruit/1394111335/427
428: 就職戦線異状名無しさん [] 2018/10/13(土) 07:01:58.65 ID:tYWhfGIr ＜原発のない国へ＞「再生エネ１００％の島」実現をけん引 デンマーク・ハーマンセン氏に聞く 2018年10月11日 朝刊 地震で被災した北海道電力の苫東厚真（とまとうあつま）火力発電所２号機が十日、再稼働し、同発電所が約一カ月ぶりに全面復旧した。 全域停電でぜい弱さが鮮明になった「大規模集中型」に対し「小規模分散型」への移行を果たしているのが欧州。 中でも先進的なデンマークで「再生エネ１００％の島」の実現をけん引したソーレン・ハーマンセン氏（サムソ・エネルギー・アカデミー代表） に同国の仕組みなどを聞いた。同氏は九月下旬訪日した。 （池尾伸一） −全域停電をどうみる。 「デンマークでは起こり得ない事態だ。日本は巨大な発電所から遠隔地に送電している。 デンマークは地域ごとに風力、太陽光など発電所を持ち、電気を地産地消している。都会でもごみ焼却熱を活用した発電が盛ん。 各地は網の目のような送配電線で結ばれ、風力の自然変動に応じ、電力を融通し合うことで電気を安定供給している。 一地域の発電が事故で止まっても他地域から供給できる」 「私たちのサムソ島でも、本土の火力発電所に依存していた当時、事故で本土からの電気が途絶え全島停電した。 それが約十年前から風力で１００％の電力を自給自足し、余りを本土に売っている。 本土とは二カ所でつながり、電力を融通し合っており新システム下で大停電は起きていない」 −再生エネを進めた結果、分散型になったのか。 「再生エネは発電量が自然変動し地産地消が基本となるため、送配電網もそれに合わせ再構築した。 他の北欧諸国とも送電線がつながり融通し合っている」 http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/recruit/1394111335/428
429: 就職戦線異状名無しさん [sage] 2018/10/13(土) 07:04:00.06 ID:tYWhfGIr −再生エネ化の経緯は。 「各国が温暖化ガス削減で合意した一九九七年の京都議定書がきっかけ。 日本から帰ってきた環境相が、風力技術を成長産業にしようと考えた」 「そのために発電量の全部を再生エネで賄うモデル地域をつくることにし、公募で選ばれたのが人口四千人のわたしたちの島だ。 島民二百人も出資し、洋上と陸上合わせて風力発電二十一基を建て、二〇〇七年までに電気の自給自足を果たした。 サムソ島の実績を基に各地で再生エネ導入が広がった」 −成果は。 「固定価格買い取り制で価格は保証されていたため、出資した島民は最大で年利７％前後の配当を得ている。 島は自然エネ先進地として世界的に有名になり、多数の観光客、見学客が訪れている。風力タービンも重要な輸出品になった」 −日本では送電線に余裕がないとして大手電力が再生エネ受け入れを事実上拒否する問題が生じている。 「送配電網は州など公的機関が持ち、再生エネを優先で受け入れなければならない法律がある。北欧諸国で共通したルールだ」 −日本で再生エネが進まない背景をどうみる。 「安倍政権は産業界と近いため、原発再稼働で産業界に当面の安いエネルギーを供給することが優先されているようだ。 デンマークでは長期的戦略を重視した。日本でも電気自動車（ＥＶ）などを成長産業にしてはどうか。 サムソ島でも自動車まで完全に化石燃料を脱するのが次の目標。 日本が輸送分野で再生エネのリーダーになれば、世界への貢献は大きいはずだ」 http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/list/201810/CK2018101102000138.html http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/recruit/1394111335/429
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