[過去ﾛｸﾞ] 【穢小林】阪急沿線【卑一三】 (1001ﾚｽ)
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313: 2011/11/22(火)23:23 ID:vSL119LSI(1) AA×


[240|320|480|600|原寸|JPG|べ|ﾚｽ栞|ﾚｽ消]
313: [] 2011/11/22(火) 23:23:31.10 ID:vSL119LSI 8000以前のアルミ車を大規模改造時にVVVF化する計画もあったが、遮断器などピンポイントの更新に留まった。 8000系のVVVFも更新時期に到達しているが、対策に緊急を要する。 他の老朽車が多く、後回し。 京浜急行の場合は、粘着制御やコストパフォーマンスの良さで、 ドイツのシーメンスを選んだが、いくら日本法人が窓口になっても 不具合時に、本国からの部品調達に日数を要する営業上の問題。 湿度が低く、砂埃が多い欧州大陸と綿埃が多く高温多湿な日本では、 求められる設計が異なるなど、技術上の問題が顕在化した。 IGBTの世代になると、価格低減やベクトル制御導入で シーメンスの優位性が失われた。 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/rights/1302005664/313
以前のアルミ車を大規模改造時に化する計画もあったが遮断器などピンポイントの更新に留まった 系のも更新時期に到達しているが対策に緊急を要する 他の老朽車が多く後回し 京浜急行の場合は粘着制御やコストパフォーマンスの良さで ドイツのシーメンスを選んだがいくら日本法人が窓口になっても 不具合時に本国からの部品調達に日数を要する営業上の問題 湿度が低く砂が多い欧州大陸と綿が多く高温多湿な日本では 求められる設計が異なるなど技術上の問題が顕在化した の世代になると価格低減やベクトル制御導入で シーメンスの優位性が失われた

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