鞆の浦架橋問題スレPart10 (766ﾚｽ)
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267(1): 2013/11/05(火)07:18 ID:WIeT7FOp0(1/2) AAS
県の資料には福山鞆線のバイパスとしても考えたというのも
鷲羽山スカイラインとおんなじだね。あそこも国道430号のバイパスとしての
考えもあったようですし。道路作るための理由付けと見たほうが正しいかな。
鷲羽山スカイラインが開通したのが1970年。その盛況をみて、同じような道路を
作りたいという考えで、工事用にできていた道路をつなぎ合わせてできたのが
グリーンラインかと。
オイルショックでそれどころではなくなったのだけどね。
どちらにしても鞆観光への活用には鞆のインフラ整備が必要なわけだったから
平バイパスができた後に架橋案として1983年に話が出てきたわけよ。
逆に言えばグリーンラインがなければ架橋案は出てこないわけね。
272(1): 2013/11/06(水)01:41 ID:Ic4qFZ3FP(1) AAS
>>267
＞平バイパスができた後に架橋案として1983年に話が出てきたわけよ。
架橋はそれ以前からの住人の強い要望だった。
平バイパスは架橋がされるという前提で作られた面がある。第1期工事みたいなもの。
ここの土地に関して、いずれ鞆中心部に繋がるから、平地区の悲願だからということで、住人が該当の住人に対して土地提供の説得にあたり、
よって特にこじれることなく話がまとまったとのこと。
＞工事用にできていた道路をつなぎ合わせてできたのが
まさにそんな感じだね。
彦山へのテレビアンテナ基地局設置のための道路、ファミリーパーク付近の土砂採取のための道路、現展望台付近の土砂採取のための道路、
これらを結んでついでに能登原の旧道に抜けるとグリーンラインのルートになる。
省11
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