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121: ギンコ ◆BonGinkoCc 2015/01/16(金)19:05 ID:Hpq/aZcs0(1/3) AAS
レッシャーの主要諸元を拝見したところ、現実にはありえないような出力と最高速度である件。
ディーゼルレッシャーの場合は、エンジン出力が830万馬力って…。
現実的に830万馬力というと、種子島宇宙センターで打ち上げるH2ロケットの推進力の出力に相当するぞ。
最高速度が650km/hは、現実におけるディーゼル機関車ではありえない！
全長：89,400mm 全幅：6,800mm 全高：7,900mm 重量：960t 最高速度：650km/h 出力：830万馬力
全長：18,000mm 全幅：2,971mm 全高：3,956mm 重量：84.0t 最高速度：95km/h 出力：1,100PS×2台
上がディーゼルレッシャーで、下が国鉄DD51ディーゼル機関車のスペックです。
ディーゼルレッシャーは、現実的に言うと、4,400総トンの貨物船ですね。
省2
123: ギンコ ◆BonGinkoCc 2015/01/16(金)19:12 ID:Hpq/aZcs0(2/3) AAS
鉄のレールと鉄の車輪の摩擦で走る粘着式では、安全性を考慮すると、360km/hが頭打ちとされます。
まあ、500km/h以上の速度を出したのは、フランスのTGVの試験車両くらい。
無論、強化クラッチ、強化された最終減速機、強化された台車で対策済み。
速度が速くなればなるほど、粘着力はどんどん低くなるので、それだけ空転を起こしやすくなります。
これが問題で、鉄のレールと鉄の車輪の摩擦で走る粘着式では、安全性を考慮すれば、
360km/h以上を出すのは無理だと考えられていました。
プロペラ機で言えば、飛行機の速度が音速に近くなると、空気抵抗が増えて、プロペラの働きが悪くなるのと一緒。
124: ギンコ ◆BonGinkoCc 2015/01/16(金)19:17 ID:Hpq/aZcs0(3/3) AAS
大きなエンジンで、回転数が高いのは、蒸気タービンとガスタービンくらい。
蒸気タービンはローター（タービン）に高圧の水蒸気を吹き込んで回す構造上、
2,400〜3,500rpmほどの回転数です。
プロペラに伝えるためには、減速機を使用して、推進軸の回転数を下げなければなりません。
※プロペラは回転数が高過ぎると、キャビテーションを起こしてしまいうまく働かない。
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