[過去ﾛｸﾞ] ホンダとトヨタの小型飛行機が気 (974ﾚｽ)
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922: ＮＡＳＡしさん 04/01/23 19:50 AAS
ジェットのフレームアウトでもあるマイ。
カメラマンの指示でやりすぎたんだろう。
923(2): 高度が友達 04/01/23 20:43 AAS
>919
>多分単なる失速で、機首が下がった時に回復操作の為にスロットルを
>絞ったと思われ。(絞らないとパワーダイブになってしまう)
まずは絞らないよ。
頭を抑えてアドパワー。そして所定の機速がついてから回復操作。
ただ今回は高度も速度が低かったようだから玉を飛ばさない事が重要でしょ。
失速してスパイラルに入るのはおおいよ。
924(1): ＮＡＳＡしさん 04/01/24 01:01 AAS
＞カメラマンが「もっと低く」とか「もっと遅く」とか言う
ヘリコプターじゃないのに、そんなワガママ逝ったってなあ・・・
925: ＮＡＳＡしさん 04/01/24 10:52 AAS
(通称)セスナ機は操縦し易い良い機体なんだが、欠点はスパイラルに
入りやすい傾向と回復が難しい事かな。
低高度で入っちまったらまずダメだ。
もっともカメラミッションで使うには高翼ではないと不便だしなー。
926: ＮＡＳＡしさん 04/01/24 11:33 AAS
床に穴あけてのぞき窓にしてあればいいのにね。
Ｆ４−ＲＦだっけ？あれで撮影の闇バイト、、、ｗ
927(2): ＮＡＳＡしさん 04/01/24 14:53 AAS
>>923
>>頭を抑えてアドパワー
そりゃ、デパーチャーストールか、失速のごく初期の回復操作だろ、
きりもみや完全にストールに入って機首が落ちた状態でパワー入れたら
失高も大きいし危険だぞ。
パワーを入れるのは速度が付いて一度落ちた機首を定常飛行の姿勢に回復してから。
君はストールの訓練が足りないと思われ。
928: ＮＡＳＡしさん 04/01/24 14:58 AAS
>>924
カメラマンからすると、飛行機は階段か、ハシゴの代わりみたいな物なので、
良い写真を撮ろうとして興奮すると無茶を言い始める。
929(1): ＮＡＳＡしさん 04/01/24 17:54 AAS
>>923
脳内Pにウンチクたられて悲惨だな(w
まぁ>>927もデパーチャーストールの意味も知らねえアフォのようなんで
藻前も氏鷹はやめな(w
所詮烏賊ロスレベルだっぺよ(ｷﾞｬﾊﾊ
930: ＮＡＳＡしさん 04/01/24 19:04 AAS
>>929
脳内Pと逝かれたP(？)が、
低レベルなレスをしているスレは、ここですか？(藁
931: ＮＡＳＡしさん 04/01/25 12:03 AAS
>>ウンチクたられて
''''''''''''''''''
オー、低脳のかほりがする。
932(1): ＮＡＳＡしさん 04/01/25 17:33 AAS
所詮は、ホンダ厨のスレ
これで、いっぱいいっぱいなんだよな？（藁
933: ＮＡＳＡしさん 04/01/25 21:14 AAS
写真向けの低高度、ストール寸前の速度。
背風で失速、リカバリ---チョット待って、今考えテンノよ
Doooo〜〜N。
934(1): ﾏﾀｱﾌｫｶﾞｷﾀｰ 04/01/25 21:48 AAS
>932
>オマエモナw
935: ＮＡＳＡしさん 04/01/25 22:04 AAS
>>927
君が訓練不足。
使用事業の仕事はできないだろう・。
すかさずパワー！その後姿勢。何回も助かった経験上、Ｃ１７２には、合ってると思う。
Ａ／Ｓがほとんどささなくなっても回復できた。
若かったあの頃の話 さ。
936: やっぱりこの程度かよ(藁 04/01/25 22:25 AAS
>>934
>オマエモナw
必死だな（ぷっ
937(1): ＮＡＳＡしさん 04/01/26 12:02 AAS
そういえば、172って速度付けといて無理やり機首を引き上げないとノーズが落ちるような
ストールをしなかったような気がする。
ゆっくり引いていくとビビーってワーニングが鳴ってそのうち機首を上げたままズブズブ沈み始める。
ああいうのは良い特性っていうべきかもしれないが、あんまり好きになれなかった。
小型機はFA200みたいな感覚が好きだけど、ホンダやトヨタが作る(としたら)飛行機はセスナみたいになるのかねぇ？
938: ＮＡＳＡしさん 04/01/26 21:35 AAS
>937
いや逆でしょ。
セスナ系はストンと入る。
パイパー系は機種を上げたまま沈むだけだと思う。
ウォリアを少し乗った事有るけれど、パフェットも余り打たずそのままズブズブ
って感じだった。
その点FAははっきりと判るよね。
939: ＮＡＳＡしさん 04/01/31 21:29 AAS
agemasu
940: ＮＡＳＡしさん 04/01/31 22:03 AAS
余談だが「もっと低く！もっとゆっくり！」などと無理難題をいうカメラマンを乗せるには、
旧日本海軍の三式初歩練習機が最適かも知らん。
三式初練は、空冷５気筒１３０馬力、２人乗り自重６００キロの木製羽布ばりで、
最高速度８６ノット、巡航速度５５ノット、着陸速度３２ノットというもので、
風速１０メートルでは離陸中止になるほどの軽飛行機であったそうだが、操縦性は
極めて安定してなかなか失速せず、錐もみ実験では、飛行教官が苦労して無理に操作
しないと錐もみに入らないという、まことに安全な飛行機だったといわれる。
これを物語るエピソードも残っている。
練習生が、この三式初練で単独特殊飛行の訓練中、あやまって機を錐もみに入れてしまった時、
回復操作もそこそこに、機を捨てて落下傘降下を行った。
省5
941: ＮＡＳＡしさん 04/01/31 22:27 AAS
おまいら、いい加減スレ違いなレスはヤメレ
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