[過去ﾛｸﾞ] 【主に】スマホレビュー系YouTuber【元気なおじい】PART13】 (828ﾚｽ)
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191: (ﾜｯﾁｮｲ f94c-5smM) 02/03(土)16:22 ID:Jip2O8E90(10/15) AAS
聞くに堪えない！ 病院行けよ！
ミジンコ君 日本をディスりたいたいだけなら、事故を防ぐとか関係なんだろ！
うぜ〜よ！ 反日ミジンコ！
192: (ﾜｯﾁｮｲ f94c-5smM) 02/03(土)18:33 ID:Jip2O8E90(11/15) AAS
知能の低いミジンコが解説するとさらに知能の低いミジンコが信じ込む（笑）
@user-zl9xb4tf9g
42 分前（編集済み）
一番ダメなのは、国内&海保専用路線に国際便を混ぜてしまった国交相
２番目は、滑走路手前で止まれの意味である「Hold to Short of Runway」を省略させた天下り団体
３番目は海保に、到着便があるよという情報を与えなかった管制官
４番目は誤進入警告に気づかなかった管制官
５番目は、C1の滑走路には２４時間稼働のストップ信号機を稼働しながら、C5のストップバーライトを色んな理屈をつけて排除している二枚舌
そして肝心な海保機長の責任は、途中で発言を切り貼りする「関係者」と「マスコミ」のせいで評価不能で〜す。
193: (ﾜｯﾁｮｲ f94c-5smM) 02/03(土)18:39 ID:Jip2O8E90(12/15) AAS
低能ミジンコ頭 良く読め！
２番目
「Taxi to holding point〜」は、私が航空従事者免許を取った30年前も普通に使ってわ！
３番目
普通に交信してるわ！
他のトラフィックと管制の交信を聞いて判断するのが当たり前なんだよ！
４番目
当たり前だろ！ 指示に対して復唱すれば、進入するとは考えないし注意を払わない。
５番目
滑走路の手前で停止するのが当たり前だろ！
省1
194: (ﾜｯﾁｮｲ f94c-5smM) 02/03(土)20:13 ID:Jip2O8E90(13/15) AAS
素人がデマを言うな！
海保機の滑走距離は990ｍだから、ローリングテイクオフでも上がれるわ！
風向きによるとか？馬鹿なのか？
風向きが逆なら16Ｌからのテイクオフだわ！
そもそも、デパーチャー機はウェザーインフォメーションを持ってから「Ready」してるわ！
そして、離陸許可+ウェザーインフォメーションと持ってるウェザーインフォメーション同じなのか確認する。
とにかく、知ったかぶりでデマを垂れ流すのはやめなさい！
195: (ﾜｯﾁｮｲ ed91-NbCu) 02/03(土)20:36 ID:mmakXM8/0(3/3) AAS
>>157
それ六本木をぎろっぽんと読むのと同じノリで言っただけだよ
『言っただけだよ』ってさ、そのコメントは本人の発言だな。
つまりおじい本人。
じゃ、輻射熱⇒フンシャネツと読んだのは何故？
他にもエンジン発電機の件では位相⇒ソウイと読んでたね、
196: (ﾜｯﾁｮｲ f94c-5smM) 02/03(土)21:00 ID:Jip2O8E90(14/15) AAS
(ﾜｯﾁｮｲW a62c-0OPN) このIDが全部ミンジコ頭のおじいですよ
自作自演 乙で〜す。
197: (ﾜｯﾁｮｲ f94c-5smM) 02/03(土)22:27 ID:Jip2O8E90(15/15) AAS
ミンジコ頭のおじい 病院行けよ！
198: あぼーん [あぼーん] AAS
あぼーん
199: (ﾜｯﾁｮｲW ff40-9oyE) 02/04(日)02:44 ID:LKsiPVK20(1) AAS
つまり何かここでレス打ってもおじいの動画を見てさらに詳しい情報を入れると大半は消される
200: (ﾜｯﾁｮｲ 37a7-X+we) 02/04(日)08:47 ID:J75cu3mH0(1/14) AAS
知ったかぶりするな！ クズ！ ミジンコ頭！
バカ過ぎるから分からないだけだろ！
飛行機がノーマルテイクオフするのは、燃料節約のためだ！
揚力は速度の二乗に比例する
航空力学を知らないミジンコ頭には到底分からないと思うが・・
DHC-8 Rolling Takeoff こんなの普通な！
youtube.com/watch?v=z62FPoH0Evo
201: (ﾜｯﾁｮｲ 37a7-X+we) 02/04(日)08:57 ID:J75cu3mH0(2/14) AAS
クズでミジンコ頭のおじい
認知能力に歪みがあるのか、そもそも足りないのか？
「Youtubeで勉強したから正しいんだ〜」
Youtubeで勉強したくらいで、パイロットの言ってる事より正しいってか（笑）
小学生以下か！
妄想も大概にせよ！
「着陸ポイントをずらす事もできた筈だ〜」
A350の着陸滑走距離は2500ｍ必要、C5から2400m
できる訳なかろう！ できたとしても危険すぎる
202: (ﾜｯﾁｮｲ 37a7-X+we) 02/04(日)09:17 ID:J75cu3mH0(3/14) AAS
知ったかぶりはやめろ！
管制官は、フライトプランで輸送人数、積載貨物の重量を把握してるから必要に応じて指示する場合もある。
何も知らないバカが「合理的じゃない」とか片腹痛いわ（笑）
バカは黙ってろ！
しゃべりたかったら、航空従事者免許とってからにしろよ！
「Youtubeで勉強したから正しいんだ〜」
いくら御託ならべても、全部間違ってるから
203: (ﾜｯﾁｮｲ 37a7-X+we) 02/04(日)11:06 ID:J75cu3mH0(4/14) AAS
5人も死亡した事故だから、原因がどこにあるか調べるのは当然の事だ！
軽々に「無実」「冤罪」とか使うべきではない。
そして、管制塔が悪いとか国交省が悪いとか決めつけるのはいかがなものか？
航空事故は、原因を突き止め再発を防止するためにやるものだ。
素人が口を出せる領域ではない。慎むべきであろう。
「無実」とか「冤罪」とか、意味分かって使ってるのか？
死亡事故があれば、業務上過失致死傷で捜査するのは当たり前。
それは事故に対してであって、機長本人に容疑がかかっているのではない。
事故調査委員会と警察が捜査するのも当たり前。
無知蒙昧で無責任な人が「これはこうなんだ〜」ミジンコ以下か！
省3
204: (ﾜｯﾁｮｲ 37a7-X+we) 02/04(日)11:55 ID:J75cu3mH0(5/14) AAS
事故直後の海保機長の証言「離陸許可が出ている」と認識していた。
ICUから一般病室に移った後聴取ではは「勘違いだった」と証言している。
また、新聞記事についても記者は航空について詳しくないから信頼性はほぼない。
滑走を始めたとの記事は現時点では不明で根拠がない。
現在までに分かっている事。
1. 管制官は適切な（待機指示）を出していた。
2. 海保は誤認して離陸許可がないにもかかわらず滑走路に進入した。
3. 海保機は40秒間停止していた。
4. 侵入の1分後にJAL516と衝突炎上した。
5. 海保機、5人が死亡した。
省17
205: (ﾜｯﾁｮｲ 37a7-X+we) 02/04(日)12:07 ID:J75cu3mH0(6/14) AAS
・
もうミジンコ頭で無理筋な話はやめなよ！ みじめだからさ（笑）
206: (ｽｯｯﾌﾟ Sdbf-9oyE) 02/04(日)12:33 ID:7tZwy85Xd(1) AAS
海保機に責任を押し付けたいからこうやって工作員みたいなやつらがデマを書き込んで必死になってる。雇われてるのか知らないがおじいに真相を解明されそうだから必死になってるようだ。管制に問題があったっておじいの説が正しいと言っているようなものだ
207: (ﾜｯﾁｮｲ 37a7-X+we) 02/04(日)12:38 ID:J75cu3mH0(7/14) AAS
(ｽｯｯﾌﾟ Sdbf-9oyE) ID変わったな（笑）
お前頭大丈夫か？
208(1): (ﾜｯﾁｮｲ 37a7-X+we) 02/04(日)12:47 ID:J75cu3mH0(8/14) AAS
よくまぁ、それだけ知ったかぶりできるね（笑）
事故機は、DHC-8 Q300 だととしてもローリングテイクオフできない事はない。
できないと言い切るなら、証拠出せよ！ ミジンコ頭！
機体の大きさとペイロード、搭乗人員の差なんだよ！ ば〜か！
それならエンジンの小さい小型機は、できないのか？
バカも休み休み言えや！
みじめすぎるから、無理筋な話はやめよ！
209: (ﾜｯﾁｮｲ 37cf-MO48) 02/04(日)13:15 ID:I4tB9R+V0(1/2) AAS
>>208
おじぃは地頭が大変悪いです
※鼻が小さい
※顔が丸い
※口が開いている
※左右非対称
※顔がでかい
※エラが張っている
以上、地頭が悪い人の人相だそうです。
おじいは３重苦を抱えて生きてるので
210: (ﾜｯﾁｮｲ 37cf-MO48) 02/04(日)14:30 ID:I4tB9R+V0(2/2) AAS
おじぃ
ローリーングテイクオフの話どうなってんねん
話コロコロ変わって
ローリングストーンおじぃ。
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